Os recomiendo visitar esta pagina, www.airliners.net. Sin lugar a dudas una de las mejores bases de datos sobre fotografía relacionada con el mundo de la aviación. La cantidad de fotos es impresionante (a 7 de mayo de 2004 hay mas de 552.000 fotografías, de las cuales más de 20.000 son de España.). Si te gustan los aviones no debes perdértela, no tiene rival.
La gente manda sus fotos de aviones, aeropuertos... desde todos los rincones del planeta, y para ser publicadas deben pasar un filtro de calidad que hace que las fotos sean bastante buenas en general, y muchas espectaculares.
La forma en que esta ordenada la base de datos es muy fácil de usar, pudiendo acceder a las fotografías de muchas formas a pesar de que son mas de medio millón, que se dice rápido.
También podemos encontrar muchos foros, encuestas, postales y artículos sobre aviación y fotografía.
Resumiendo, es de lo mejorcito que hay en la red (y gratis).
Las horas se pasan "volando" entre tanta foto de aviones, que aumentan en varios cientos día a día.

www.airlines.net
Enlace

El grupo ecologista Atan (Asociación Tinerfeña de Amigos de la Naturaleza), posee una interesante y completa web ( www.atan.org) donde podéis ver cosas sobre Tenerife y Canarias que no salen en las guías turísticas y posters de agencias de viaje.
Grupo ecologista decano en Tenerife y con una trayectoria dilatada en la defensa del patrimonio natural y cultural del archipiélago.
No dudes en visitarla si deseas conocer las burradas que se cometen en la isla.

www.atan.org

Enlace

Tiene 120 metros y 35 plantas sobre rasante.

Vivir rodeado de mar y tocar el cielo al mismo tiempo ya es posible en Santa Cruz de Tenerife, donde acaba de finalizarse el proyecto de la Torre de Santa Cruz, un edificio que, si bien no supera los 210 metros del inmueble más alto de España (Hotel Bali de Benidorm) o los 157 de la Torre Picasso, el más alto de Madrid, también tiene su particular récord: con 120 metros y un total de 35 plantas sobre rasante, se ha convertido en el edificio de viviendas más alto de España.

El inmueble, diseñado por el arquitecto Julián Valladares y construido por Ferrovial, alberga nada menos que 272 casas y dos plantas destinadas a oficinas y a locales comerciales. Además, dispone de cuatro plantas de sótano bajo rasante para plazas de garaje y trasteros.
Situado en el Ensanche Sur de Santa Cruz, la torre tiene como vecinos a dos proyectos arquitectónicos no menos emblemáticos: el Auditorio, recientemente inaugurado, y el recinto Ferial, ambos del arquitecto Santiago Calatrava.

Aunque Ferrovial ya ha comenzado a entregar las primeras viviendas, dado que el 85% del edificio está vendido, aún quedan casas disponibles. Y la tipología es de lo más variada, ya que se pueden adquirir desde apartamentos de un dormitorio hasta amplios pisos de seis habitaciones.

Los pisos más pequeños tienen una superficie que ronda los 60 metros cuadrados y los más amplios son dúplex de 400 metros cuadrados, vendidos ya en su totalidad. En cuanto a los precios, se pueden encontrar apartamentos desde 132.222 euros o pisos de cinco dormitorios en la planta 31 con 248 metros cuadrados desde 610.748 euros, entre otras tipologías disponibles.

La empresa Candesa construira proximamente una torre similar junto a la hoy acabada.


Articulo elmundo.es

Es inminente el comienzo de las obras del tranvía que unirán las ciudades de Santa Cruz de Tenerife y La Laguna. El trayecto será desde el intercambiador de la capital hasta la avenida de la Trinidad, aunque el Cabildo tiene la intención de prolongar la línea hasta el aeropuerto de Los Rodeos - Tenerife Norte.
www.metrotenerife.com

Para proteger nuestro hogar, la Tierra, tenemos que conocer nuestra influencia sobre ella cada día - cada persona tiene algún impacto. La expresión Huella Ecológica mide cuántos hectáreas se ocupa cada persona para mantener su nivel de consumo, y su nivel paralelo de desechos.
La Huella Ecológica de los 6.000 mill. humanos ahora en el mundo es actualmente 30% más grande que todos los recursos que existen. Claramente estamos sobre utilizando los recursos de nuestro planeta y rápidamente gastando su oferta ambiental. A la vez, hay un porcentaje significativo de personas en el mundo que no tiene ni lo básico para sobrevivir.
Nuestras opciones cotidianas implican el sumo de nuestro impacto sobre la Tierra. Actuando en conjunto, podemos afectar cambios en nuestro estilo de vivir. Infórmese acerca del tamaño de la huella ecológica de su país en la Lista de Huellas de Países.

Lista de Huellas de Países

No sólo de pan vive el hombre. De vez en cuando, también necesita un trago.

Woody Allen.

Más frases célebres de W. Allen.

Se prevé la próxima erupción de un volcán "tranquilo" en Tenerife

Expertos en vulcanología no descartan que se produzca próximamente una erupción “tranquila” en Tenerife, sin riesgo para la población, después de que se registraran cinco seísmos sucesivos de baja intensidad entre el 22 y el 29 de abril en la zona volcánica más activa de la isla, situada entre el Teide y Santiago del Teide. Según el director de la Estación Vulcanológica de Canarias, Juan Carlos Carracedo, “existe una probabilidad de entre el 60 y el 80% de que, de producirse una erupción, sea de tipo fisural, de peligrosidad casi nula y que produzca un cono de piroplastos que podrían dispersarse en un radio de uno o dos kilómetros.”

Información completa: www.diariodeavisos.com
Información completa: www.canariasahora.com

El periodismo consiste esencialmente en decir 'lord Jones ha muerto' a gente que no sabía que lord Jones estaba vivo.

Gilbert Keith Chesterton.

Más frases célebres de G. K. Chesterton.

El 17 de junio, cada año (desde 1976 hasta la actualidad), la familia Goldberg pasa por un ritual privado: sé fotografían para detener, por un momento evanescente, la flecha del tiempo que por allí pasa.



Véalo en este enlace.

No hay que temer a los que tienen otra opinión, sino a aquellos que tienen otra opinión pero son demasiado cobardes para manifestarla.

Napoleón Bonaparte.

Más frases célebres de Napoleón B.

Forum de las culturas 2004. Barcelona. Enlace

Olimpiadas Atenas 2004. Enlace

Eurocopa de fútbol Portugal 2004. Enlace

Juegos mediterráneos 2005. Almeria. Enlace

Expo Aichi 2005. Japón. Enlace

Olimpiadas de Invierno Turín 2006. Enlace

Mundial de fútbol Alemania 2006. Enlace

Copa América de Vela 2007. Valencia. Enlace

Eurocopa de fútbol Suiza&Austria 2008. Enlace

Olimpiadas Pekín 2008. Enlace



Olimpiadas de Invierno Vancuver 2010. Enlace

¿Quieres ver Paris desde el cielo? ¿Quieres ver la Torre Eiffel, El Sena, El Louvre, la Opera....?
Pues, pincha aquí.

Los humoristas y los filósofos dicen muchas tonterías, pero los filósofos son más ingenuos y las dicen sin querer.

Noel Clarasó.
1905-1985. Escritor español.

Más frases célebres de Noel Clarasó.

Un temblor de 2,7 grados Richter siembra la alarma en todo el Norte de Tenerife, incrementando el temor de los ciudadanos ante una posible erupción volcanica. En los últimos diez días la comarca norteña ha sufrido siete seísmos.

Enlace con la noticia.
Servidor de Geodesia y Geofísica del Instituto geográfíco Nacional. Últimos Sismos registrados en España

Ayer fue Paris, hoy toca Londres. ¿Quieres ver unas fotos con mucho detalle del centro de la capital inglesa?
Pues, pincha en estos enlaces:
Foto1
Foto2
Foto3
Foto4

Al Norte de Lanzarote se encuentra La Graciosa, pequeña isla de 27km2 que podríamos considerar como la octava del archipiélago canario. Quizás por su tamaño no es comparable con las otras 7 islas (mucho mas conocidas), pero el hecho de que este habitada durante todo el año por aproximadamente 500 personas (en verano se puede triplicar el numero), merece un pequeño comentario como este.
La Graciosa junto con Alegranza, Montaña Clara y los Roques del Este y del Oeste forman el denominado "Archipiélago Chinijo".
Están separadas del Norte de Lanzarote por el brazo de mar llamado "El Río".
En el litoral de La Graciosa se localizan los dos asentamientos de esta isla: Caleta de Sebo (desde donde se enlaza con barco con Lanzarote) y Pedro Barba. El primero constituye el núcleo tradicional, mientras que el segundo es una pequeña urbanización turística.
Su nombre se lo debe al navegante Juan de Bethencourt a quien le pareció graciosa cuando la avistó en 1402. Tiene una leyenda bonita. Según cuentan, existía un guerrero cristiano, imprescindible para una batalla de los Cruzados en su lucha por liberar el Santo Sepulcro, que desapareció del campamento raptado por la bellísima Armida, bruja pagana que acabó enamorándose de él y con el que se fugó a esta isla.



Vista aérea La Graciosa.

Si alguna vez ven saltar por la ventana a un banquero suizo, salte detrás. Seguro que hay algo que ganar.

François Marie Arouet Voltaire
1694-1778. Filósofo y escritor francés.

Más frases célebres de Voltaire.

Descubre con esta pagina las estrechas relaciones que existen entre las multinacionales y el poder político norteamericano. Sus vinculaciones con universidades, instituciones, gobiernos... etc.
Nada que no intuyéramos y que ahora esta web nos clarifica.
Tienes que elegir en el menu e ir desplegando los esquemas.
Lo dicho muy interesante. Al principio puede resultar lioso el manejo de la pagina pero en realidad es fácil. Dedícale unos minutos, vale la pena.

www.theyrule.net

Cuando el agua te llega al cuello, no te preocupes si no es potable.

Stanislaw Jerzy Lec

1909-1966. Escritor polaco de origen judío.

Más frases célebres de Stanislaw Jerzy Lec

Hoy propongo ver dos fotografías aéreas de Santa Cruz de Tenerife. Una tomada desde la ventanilla de un pasajero y la otra desde la cabina de los pilotos.
Fíjense en la foto1 en la estela que deja en catamarán de Fred Olsen, y en la foto2 como en la costa de S/C destaca en blanco el auditorio de Calatrava. Bueno por lo menos sabemos que los 14.000 millones que costo son visibles desde el cielo en un día nublado.

Foto1
Foto2

La tercera foto que incluyo también es de parte del municipio de S/C de Tenerife, pero en concreto del Macizo de Anaga. Fíjese en los Roques de Anaga a la derecha y en San Andrés a la izquierda. La foto esta sacada minutos antes que la foto1.

Foto3

El pasado día 26 de abril, festividad de San Isidoro, patrono de la Universidad de León, fue investido Doctor Honoris Causa en Geografía por esta Universidad D. Manuel Castells.

La madrina del Profesor Castells y principal impulsora de este reconocimiento fue Dra. Paz Benito del Pozo, actual subdirectora del Departamento de Geografía, quien ha trabajado en diferentes ocasiones junto al nuevo Doctor Honoris Causa por la Universidad de León.

D. Manuel Castells es, sin duda, uno de los teóricos más influyentes dentro de las ciencias sociales en el panorama mundial y, teniendo en cuenta su currículum multidisciplinar: Licenciado en Derecho y Ciencias Económicas, Doctor en Sociología, Doctor de Estado en Letras y Ciencias Humanas, Catedrático de Planificación Urbana y Regional y Presidente del Instituto Interdisciplinario de Internet, no deja de sorprender que se mostrara ilusionado y agradecido por tener a partir de ahora la posibilidad de definirse también a sí mismo como geógrafo.

Precisamente, en su discurso de investidura D. Manuel Castells destacó la importancia de los estudios socioespaciales y en concreto de la Geografía, como ciencia básica para comprender las relaciones entre los nuevos territorios que emergen en la Era de la Globalización.

El autor de la teoría sobre la sociedad-red, demostrando sus cualidades para el análisis territorial, dibujó ante los atentos ojos del público allí congregado un mapa de las nuevas estructuras espaciales, que él denominó Regiones Metropolitanas, que caracterizan el planeta Tierra. Extensos espacios donde se configuran relaciones de todo tipo entre ciudades que aparecen conectadas entre sí, sin que tenga porqué existir una gran metrópoli jerarquizadora de los flujos, pero que mantienen unos límites determinados.

Fuente: Asociación de Geógrafos Españoles

Texto de investidura: La ciudad entre lo local y lo global.

Dentro de mi propuesta diaria de visitar rincones del mundo vistos a través de fotos tomadas desde aviones, hoy toca Venecia. Ciudad que conozco y que me encanta, espero sobreviva muchos siglos mas. La foto tiene muchísimos detalles, dedícale unos minutos. Yo te recomiendo que te fijes en la refinería que se encuentra frente de la isla (que atentado que este tan cerca) y que compares el tamaño que tiene el transatlántico con las proporciones de la isla (imagina a sus miles de pasajeros callejeando por la isla de golpe). Si tienes ocasión no dudes en ir a Venecia a perderte por sus calles, vale la pena.

Venecia esta construida en un mosaico de mas de cien islas bajas en medio de una laguna fangosa. Para superar las condiciones extremadamente adversas, los primeros constructores venecianos desarrollaron técnicas especiales, utilizando piedras impermeables sostenidas por balsas de alerce y pilotes de madera. Este método resulto muy efectivo y pro eso la mayoría de los edificios son tan firmes. Muchos han sobrepasado los 400 años. Ya en el siglo XVI la ciudad había adquirido gran parte de su forma actual, la cual no fue alterada con nuevas edificaciones sino hasta el siglo XX.

Foto

El avión es solamente una maquina, pero qué invento tan maravilloso, qué magnífico instrumento de análisis: nos descubre la verdadera faz de la Tierra.

Antoine de Saint-Exupery
1900-1944. Escritor francés.

Más frases célebres de Antoine de Saint-Exupery

El Cabildo Insular de Tenerife estrena nueva dirección en Internet y nuevo diseño. La nueva pagina intenta aglutinar mas claramente en una sola web las distintas paginas de organismos del cabildo que antes eran más difíciles de localizar. La nueva dirección no sustituye a la otra sino que la complementa, ya que sigue estando activa.

www.tenerife.es

Las 13 erupciones volcánicas que han tenido lugar en Canarias
desde la Conquista, llamadas históricas, han venido siempre precedidas
de movimientos sísmicos perceptibles por el ser humano (por encima
de 3 ó 3,5 grados en la escala Richter) que se daban con una
elevada frecuencia, en algunos casos de quince o veinte al día,
durante un periodo de, al menos, un mes.
Así se desprende del estudio realizado por Carmen Romero, profesora
de Geomorfología de la Universidad de La Laguna, sobre la sismicidad
histórica en Canarias, para lo cual se ha basado en las crónicas
documentales de cada época, desde documentos originales hasta
periódicos o crónicas históricas.
Según este estudio, que servirá como un elemento más de análisis
de la crisis sísmica que se está viviendo en el noroeste de Tenerife,
nos encontraríamos en una fase muy temprana de una posible erupción
volcánica, si es que ésta llega finalmente a producirse.
"La alta sismicidad sentida que ha antecedido siempre a las erupciones
volcánicas en Canarias no tiene nada que ver con lo que está
ocurriendo en este momento en Tenerife, donde tan sólo ha habido,
hasta ahora, un seísmo sentido por la población", asegura Carmen
Romero.
La directora del Instituto Geográfico Nacional en Canarias, María
José Blanco, coincide con este análisis. "Si se ha producido
alarma social ha sido por el caldo de cultivo previo al terremoto,
porque seísmos como éste se producen muchos en las Islas", opina
Blanco.
El estudio de Carmen Romero indica que, según las crónicas históricas,
las erupciones en Canarias avisan con terremotos sentidos con
una anterioridad que puede ser de hasta tres años. "La gran excepción
es la erupción del Timanfaya en 1730, en la que apenas queda
constancia de terremotos, pero están apareciendo nuevos datos
que contradicen esta tesis. Hay que tener en cuenta que esta
tarea es muy complicada, ya que hay que hacer coincidir varias
fuentes históricas que hablen de seísmos", comenta Romero.
El último volcán que entró en erupción en Tenerife, el Chinyero,
lo hizo en noviembre de 1909. Sin embargo, ya desde marzo de
1908, es decir, más de un año y medio antes, comenzó a dar señales
de vida con los primeros seísmos.
En erupciones anteriores en Tenerife es más difícil acceder a
documentos de la época, pero aun así, la diferencia con los hechos
de la actualidad es significativa. "En la triple erupción de
1704, conocida como Siete Fuentes, Fasnia y Arafo, hay constancia
documental de que los seísmos dieron comienzo en la noche del
24 de diciembre, cuando se sintieron más de 30 terremotos. El
volcán apareció una semana después, el 31 de diciembre".

OTRAS ANOMALÍASAdemás de la sismicidad, los volcanes canarios
suelen anunciar su presencia con otros fenómenos físicos: la
emisión de gases difusos, como dióxido de carbono, y las deformaciones
del terreno, apenas perceptibles para el ser humano.
Sin embargo, otras anomalías sí han sido detectadas a lo largo
de la Historia y, por lo tanto, recogidas en crónicas históricas
y documentos de la época.
El estudio de Carmen Romero hace referencia a ellas. Se trata
de anomalías térmicas (aumento de la temperatura), cambios en
el caudal de las aguas superficiales (algo difícil de apreciar
en la actualidad pues apenas corre el agua), el extraño comportamiento
de los animales, ruidos o emisiones de gases perceptibles con
los sentidos.
Por otra parte, una vez estalla el volcán, en todas las erupciones
volcánicas de las Islas Canarias se ha dado un patrón similar:
su carácter efusivo, frente a las erupciones explosivas propias
de otros lugares de la Tierra. Ello confiere al vulcanismo canario
su carácter "tranquilo".
Sin embargo, también en este caso hay una excepción y precisamente
con el mismo volcán. El Timanfaya, asegura Carmen Romero, fue
bastante violento y de hecho sepultó con su magma una tercera
parte de Lanzarote, haciendo crecer, incluso, a la Isla.

Fuente: Periodico La Provincia.

Todos somos muy ignorantes. Lo que ocurre es que no todos ignoramos las mismas cosas.

Albert Einstein
1879 - 1955. Científico

Más frases célebres de Albert Einstein

Hoy nos toca la ciudad más importante de Australia, Sydney.

Foto1.
Foto2.
Foto3.

Aprovechando la renovación de su flota Binter Canarias ha actualizado el diseño que lucen sus aviones. Si pinchas en el enlace podrás ver este nuevo diseño en un avión (Atr-72) que realiza las pruebas en la factoría de Toulouse (Francia) antes de volar a Canarias para empezar a operar.

Foto

Hoy nos vamos a Barcelona. Si te fijas bien podrás ver muchas instalaciones deportivas y de comunicaciones de las Olimpiadas.

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Foto3

La mayoría de las personas gastan más tiempo y energías en hablar de los problemas que en afrontarlos.

Henry Ford
1863-1947. Industrial estadounidense.

Más frases célebres de Henry Ford.

Dime y lo olvido, enséñame y lo recuerdo, involúcrame y lo aprendo.

Benjamin Franklin
1706-1790. Estadista y científico estadounidense.

Más frases célebres de Benjamin Franklin.

La zona turística de la isla resta protagonismo al área metropolitana.
El Sur crece y mucho, realidad incontestable confirmada al analizar las cifras demográficas y económicas. La cuestión es saber cuánto y si ese crecimiento irá en menoscabo del área metropolitana formada por La Laguna y Santa Cruz de Tenerife. En los últimos tiempos se han multiplicado las voces que advierten de un deceso de la economía capitalina a favor del arco del Suroeste. Los números hablan, en todo caso, de la existencia de una Tenerife de dos velocidades.

Noticia ampliada.

En nuestro recorrido diario por ciudades del mundo hoy nos toca una de Sudamérica. Nos vamos a Brasil, Río de Janeiro.

Foto1.
Foto2.

He colgado dos fotos de una infraestructura que me ha llamado bastante la atención. Se trata de la prolongación de la pista del aeropuerto de Funchal (Madeira), para poder recibir aviones de mayor tamaño. La Isla posee una orografía que hacia necesario para alargar la pista gran cantidad de rellenos y potentes muros de contención junto al mar. Las autoridades eligieron una opción mas cara (530 millones de euros), pero desde mi punto de vista menos agresiva con el entorno y cuando menos curiosa. Fíjate y compara en la Foto 1 el tamaño de los coches con las columnas y en la Foto 2 mira como la pista no obstaculiza el desagüe al mar de un barranco.

Foto1
Foto2

Ojo por ojo y todo el mundo acabará ciego.

Mahatma Gandhi
1869-1948. Político y pensador indio.

Más frases célebres de Mahatma Gandhi.

Hoy nos toca sobrevolar en fotos la ciudad de San Francisco y su bahía. Fíjate y podrás ver la antigua isla-prisión de Alcatraz. La foto4 es solo del famoso puente Golden Gate.

Foto1.
Foto2.
Foto3.
Foto4.

Ser sincero no es decir todo lo que se piensa, sino no decir nunca lo contrario de lo que se piensa.

André Maurois
1885-1967. Seudónimo de Émile Herzog, biógrafo, novelista y ensayista francés.

Más frases célebres de André Maurois.

Joan Martí, vulcanólogo del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), expresó ayer la opinión de otros expertos en cuanto a que las administraciones "ignoraron el riesgo volcánico" con el que debe convivir Canarias. Martí dijo que "siempre me sorprendió la falta de planes de prevención" y lamentó que ahora, con la cadena de seísmos, se trabaje "tarde, deprisa y mal".

"Debe quedar claro que la culpa de que los planes específicos sobre riesgo volcánico de Canarias no existan es totalmente de las administraciones nacional y local, que son las que tienen que decidir en qué se gasta el dinero. Y en esto no lo han hecho". Eso dijo ayer el vulcanólogo catalán Joan Martí, en una entrevista a este diario antes de la segunda jornada del curso Evaluación y gestión del riesgo volcánico en Tenerife, que se desarrolla en el Museo de la Naturaleza y el Hombre de Santa Cruz de Tenerife bajo la organización de la Asociación de Amigos de este mismo museo.
"Nosotros los científicos seguimos la evolución de la actividad volcánica, pero entramos en los planes de prevención siempre que antes lo pida la administración", explicó Martí, para matizar: "A mí siempre me extrañó que Canarias no tuviera un programa específico dada la actividad que ha existido siempre en los volcanes de las Islas. Estos planes son difíciles y sólo fruto de un seguimiento y una sensibilidad constante. Pero no ha sucedido con Canarias y mire ahora cómo lo están tratando de solventar a toda prisa".
El vulcanólogo opinó que "los gobiernos deben hacer carreteras, otras grandes obras y gestiones económicas, pero también tienen la responsabilidad de trabajar para crear planes que minimicen en la medida de lo posible los diferentes fenómenos de la naturaleza que puedan afectar a la población. Y las administraciones han ignorado realmente el riesgo volcánico que ha estado siempre latente en Canarias. Y ahora ha pasado lo de siempre: se ha reaccionado tarde y mal".
Joan Martí emplea ejemplos concretos de la falta de interés, tanto de las administraciones nacionales como de las canarias, una vez que el equipo multidisciplinar que dirige en Barcelona, del Grupo de Volcanología Jaume Almera, dependiente del CSIC, es precisamente especialista en desarrollo de planes de prevención y emergencia. Considera el técnico que "el interés por colaborar con nosotros ha venido únicamente del Instituto Tecnológico y de Energías Renovables de Tenerife. Ninguna otra institución o colectivo se ha interesado por nuestro trabajo. Tanto es así que hace poco más de un año propusimos directamente a Grafcan, entidad coparticipada por el Gobierno canario, la realización de los mapas de riesgo de toda Canarias, que pese a su necesidad no se habían encargado, en un proyecto de seis años. No nos han respondido".
Asimismo, Martí recordó que "también hemos comunicado al director de Seguridad del Gobierno canario que podemos hacer los mapas y desarrollar diversos planes, ahora que se han puesto en marcha de repente ante la situación anómala que hemos detectado en el noroeste de Tenerife. Pero, a día de hoy no nos han llamado. Ni nunca nos han prestado financiación".
"Las administraciones no han desarrollado un sistema específico sobre volcanes pensando que un plan general de emergencias bastaría. No es así", advirtió. "No tienen nada que ver una inundación y una erupción. Una erupción, con toda su complejidad, precisa un sistema especial con mapas de riesgo que no han sido elaborados pese a las exigencias reglamentarias. Las Islas no están preparadas".
Concluyó Martí destacando al Cabildo tinerfeño como "la única institución que sí ha financiado programas de predicción y otras medidas a través del Instituto Tecnológico y de Energías Renovables, ITER".

Fuente: La Opinión de Tenerife.

El arquitecto se mostró contrario a la altura de las "torres gemelas"

El futuro edificio Usos Múltiples III del Gobierno de Canarias "debería ser el más significativo de Cabo Llanos", manifestó ayer el arquitecto Alejandro Zaera-Polo desde la isla de La Palma, a donde acudió para hablar del uso de la arquitectura de calidad para construir infraestructuras para los servicios de transporte. Asimismo, el arquitecto se mostró contrario a la altura de las torres gemelas.

Zaera -Polo aseguró ayer que "no había necesidad" de construir las dos torres gemelas de Cabo Llanos con tanta altura. El arquitecto reconoció ser más partidario de aumentar la altura "de los edificios de nueve o diez plantas" que hay en la zona y, en cambio, reducir la altura de las torres.Sin embargo, ya no hay marcha atrás y, cuando fue constatado para idear el plan director de las manzanas 1 y 4 de Cabo Llanos "nos encontramos con que las torres estaban construidas o en proceso de construcción".
Una vez hechos esos edificios tan altos "y dado que se va a situar probablemente el edificio más importante del Gobierno canario en Santa Cruz, no tiene sentido que el edificio del Gobierno sea una especie de centro cultural al lado de las torres", dijo. Por lo tanto, en el plan director de Zaera-Polo "intentamos que el entorno pueda absorber más armónicamente las torres que ya se han hecho y dar una mayor presencia en el sky line de la ciudad al edificio del Gobierno canario, que debería ser el más significativo de todo Cabo Llanos".
Una vez entregado el plan director de las manzanas 1 y 4 de Cabo Llanos, el arquitecto ya ha cumplido con el encargo. Según señaló, ninguna de las administraciones que deben desarrollar proyectos en la zona ha contactado con él para encargarle alguno de los proyectos. "Supongo que las administraciones estarán pensando cómo gestionar los proyectos que han de terminar de acabar en Cabo Llanos. Nosotros sólo hemos hecho un planeamiento urbanístico", indicó.

El arquitecto considera que uno de los problemas más importantes de Cabo Llanos es "el déficit de plazas de aparcamientos", por lo que en su propuesta urbanística ha reservado espacio para "4.000 plazas de garaje", indicó. Además, señaló que "no sólo vamos a solucionar el problema de aparcamientos de los edificios" de las manzanas que ha reordenado urbanísticamente, "sino de los anexos", ya que, por ejemplo, ni el Recinto Ferial ni el Auditorio se construyeron con plazas de aparcamiento suficientes. Zaera-Polo manifestó que "básicamente, lo que hacemos es construir un gran parking subterráneo que se cubre con un gran espacio público del que después van a salir edificios más densos, más altos de los que existían en el anterior plan". Al edificar en altura, los ciudadanos ganan más espacio público; "hemos decidido convertir las manzanas en una zona de protección medioambiental en la que, en lugar de tener tráfico de paso, solamente se permite tráfico de destino, es decir, la gente que va a cruzar las manzanas es la gente que va a Cabo Llanos, no la gente que quiere hacer un atajo y ahorrar tiempo o saltarse tres semáforos, que es lo que ocurría con el plan anterior". También quiso aclarar que el plan director que ha ideado su equipo aumenta las alturas de los edificios, pero no los metros cuadrados construidos que ya estaban fijados en el anterior plan. "No es una operación especulativa".

Fuente: La Opinión de Tenerife.

Hoy nos vamos a Gibraltar. En la foto de este enclave también se puede ver la línea fronteriza y tras ella La Línea de la Concepción. Destaca ante todo la peculiar pista del aeropuerto, que es cruzado por una calle a la mitad a modo de paso a nivel con barreras como en algunas vías del tren. Parte de la pista esta sobre aguas españolas según el gobierno. Por curiosidad te diré que los aviones que tienen que realizar el trayecto entre El Peñón y el Reino Unido tienen prohibido atravesar el espacio aéreo español debiendo realizar las rutas sobre Portugal o el mar aumentando el tiempo y el coste. Esta es nuestra particular forma de protestar y cabrear :) más a los habitantes del Peñon.

Foto.

Un estudio centrado en Tenerife del Grupo de Volcanología del Instituto Ciencias de la Tierra Jaume Almera, de Barcelona, recoge la compleja red de parámetros necesaria para gestionar el riesgo volcánico. En el informe, presentado esta semana en Santa Cruz, se destacan como prioridad los mapas de peligrosidad, de los que carecen las administraciones canarias pese al riesgo permanente de erupción.
El estudio de este grupo asociado al Centro Superior de Investigaciones Científicas es el único desarrollado en España para proteger a la población de una erupción volcánica. En él se deja claro que "evaluar el riesgo implica conocer el fenómeno que se puede producir, la probabilidad espacial y temporal de que ocurra, las zonas que pudieran verse afectadas y el grado de afectación", un proceso de gran complejidad que necesita una planificación detallada para cada caso particular.
Asimismo, se recalca que para proteger a la población y su entorno, o sea, para poder gestionar una crisis volcánica, que en Canarias se puede producir en cualquier momento, "es necesario disponer de las herramientas y órganos de gestión adecuados", y una de las herramientas prioritarias "son los mapas precisos de la peligrosidad y el riesgo asociado a la actividad volcánica, sin los cuales se carece del elemento más importante para la prevención".
Joan Martí, jefe de este Grupo de Volcanología y uno de los responsables del estudio, destacó precisamente durante las conferencias del jueves y viernes pasados, en el Museo de la Naturaleza y el Hombre de Santa Cruz de Tenerife, que "siempre me sorprendió que Canarias careciese de estos mapas y de un plan específico de riesgo volcánico, más cuando los volcanes canarios siguen activos".
Autoridades y científicos preparan ahora a toda prisa un plan para el que tuvieron muchos años, después de que se detectara, desde el 22 de abril, una cadena de pequeños seísmos de origen volcánico localizados en el noroeste de la Isla, sin el tiempo y la profundización exigibles ante una crisis que, según el estudio de Joan Martí y sus colaboradores, es muy complicada de gestionar.
Lo dice el propio estudio: "La actividad volcánica genera un conjunto de productos y procesos que representan un peligro para el entorno o a escala global". Tenerife, en este sentido, es el caso "más complejo" de Canarias pues, según el equipo de Joan Martí, ha sufrido gran parte de los tipos de erupción posibles, presenta una creciente actividad y es la Isla con la vulcanología menos conocida y más imprevisible. Con estas características, los mapas de Tenerife serían los más complicados.
El informe concreta las amenazas de todos los tipos de erupción, efusivas o explosivas, posibles en la Isla: coladas de lava (con un alcance que depende de los materiales, viscosidad, volumen y entorno físico), caída de piroclastos (producidos por la fragmentación del magma y de la roca encajante), caída de cenizas, flujos piroclásticos, lahares y debris flows (flujos volcánicos transportados en masa por un fluido como el agua), gases volcánicos (pueden ser altamente corrosivos y causar muchos daños a la población), seísmos o deslizamientos de tierra.
La metodología ha sido conseguida gracias a un equipo multidisciplinar, con expertos de todo el mundo, ha tomado como base planes bien desarrollados de otras zonas volcánicas como Italia, México, Japón o Islandia, y se aplicó a Tenerife teniendo en cuenta las especificidades de la Isla. El problema es que los planes de prevención de las Islas no lo contemplan, ni éste ni ningún otro estudio con la mínima precisión.

Fuente: La Opinión de Tenerife.

Instituto Ciencias de la Tierra Jaume Almera

Faltan pocos días para que comiencen las obras en los dos municipios por los que discurrirá el tranvía. Concretamente en Santa Cruz, el día 1 de junio en Imeldo Serís, y el 26 de mayo en el Camino de Las Mantecas y Curva de Gracia, en La Laguna.

La construcción del metro ligero ha sido un proyecto ampliamente discutido por políticos y ciudadanos y del que, hasta ahora, sólo se han desvelado algunos detalles. El principal garante de esta iniciativa, el Cabildo de Tenerife, pretende que este medio de transporte constituya una alternativa al uso masivo del coche y solucionar así, la actual congestión de tráfico que se produce en las dos principales ciudades del área metropolitana.

El primer paso para dar entidad a esta idea y los futuros trenes del Norte y Sur de la Isla fue la creación, en 2001, de la sociedad anónima Metropolitano de Tenerife, que nació con capital público y que en estos tres años se ha convertido en mixta con la incorporación de un socio privado. Aparte de estos datos, todavía son muchos los aspectos que los ciudadanos desconocen en relación a la cara que tendrá el tranvía.

Es conocido por todos que el trazado de la línea 1 discurrirá desde el intercambiador de transportes, ubicado en la capital tinerfeña, hasta la lagunera avenida de La Trinidad. También se sabe que el recorrido será de 12,3 kilómetros y tendrá 21 paradas. Lo que quizás muchas personas todavía no saben es que se crearán nuevas calles "que ya están contempladas en los Planes Generales de Ordenación Urbana de Santa Cruz y La Laguna", informa el gerente de Metropolitano S.A., Andrés Muñoz. En concreto, "en la capital tinerfeña se abrirá la calle Pedro Suárez, que se conectará con la avenida Príncipes de España, mientras que en el municipio de Aguere se habilitará una en la Curva de Gracia que tendrá conexión con la Universidad. De este lugar hacia abajo, concretamente en el cruce de la Avenida de Las Mantecas, también habrá una nueva vía", detalla.

Un segundo asunto relevante es que "no existirá simultaneidad entre el tranvía y las guaguas". No obstante, Muñoz aclara que esto no significará que se produzca una disminución del hasta ahora único transporte público en la Isla, sino que "existirán líneas de guaguas transversales que tendrán una marquesina cerca de cada una de las paradas del tranvía".

Frecuencia semafórica
Otra de las circunstancias a la que se tendrán que adaptar Santa Cruz y Aguere, será "la obligación de regular la frecuencia de los semáforos para conseguir que el tranvía tenga prioridad, es decir, que cuando llegue a un cruce, lo encuentre siempre en verde". Muñoz considera que, en general, este sistema de transporte "es bastante más respetuoso que el resto". Asimismo, asegura que el metro ligero "deberá parar en todos los semáforos que le toque así como en los pasos de peatones en el caso de que lo requieran las personas van a cruzar".

La potencia de los vehículos será de 700 kilowatios y la velocidad máxima a la que podrán circular ascenderá a 70 kilómetros por hora. Sin embargo, el gerente indica que "dentro de la ciudad la marcha del tranvía estará limitada en función de las restricciones que impone cada ayuntamiento, que es de 50 kilómetros por hora". La excepción serán determinadas zonas con mucho tráfico, como Rambla de Pulido o la avenida de La Trinidad, "donde el límite puede estar entre 20 y 30 kilómetros".

El aviso de las paradas es otro de los aspectos desconocidos. Las personas que se dispongan a coger el tranvía tendrán en cada parada una pantalla digital que les permitirá ver cuánto tiempo falta para que llegue la siguiente unidad. Además, existirá un sistema de megafonía que se activará en caso de incidencia en el servicio. En el interior del vehículo, una señal visual y acústica anunciará las diferentes paradas. Esta última está fundamentalmente pensada para las personas invidentes.

Al arribar a una parada, "el vehículo deberá detenerse obligatoriamente, aunque no haya pasajeros esperando", aclara Andrés Muñoz, quien añade que "las puertas se abrirán automáticamente aunque también será posible hacerlo manualmente apretando un botón". Según recalca, "las personas con movilidad reducida podrán acceder al vehículo sin ningún inconveniente porque la parada está casi a la misma altura de la calle y a su vez, la distancia entre la acera y el vehículo es de dos centímetros".

Horario
A pesar de que el horario de este nuevo sistema de transporte todavía no está cerrado, se baraja que la explotación funcione desde las seis de la mañana hasta las doce de la noche aproximadamente, de lunes a viernes. También se plantea la incorporación de un servicio nocturno, una decisión que, a juicio de Andrés Muñoz, "contribuirá a prevenir accidentes puesto que mucha gente que sale por la noche después no está en condiciones adecuadas para conducir".

Quizás una de las preguntas que más se escuchan en la calle es cuánto costará un billete de tranvía. En este sentido, el gerente adelanta que "aunque todavía se está estudiando el importe exacto, se calcula que será similar al coste que tiene un viaje desde Santa Cruz a La Laguna o viceversa". Conviene recordar que la tarifa actual, sin bono de transporte, es de 1,10 euros. Asimismo, "los billetes tendrán tarifa única y podrán comprarse en las mismas paradas, donde habrá dos máquinas expendedoras, una en cada andén. Además, el usuario tendrá opción a comprar un billete sencillo o bono, que podrá recargar en la misma máquina", informa Muñoz.

Es importante destacar que para asegurarse de que nadie viaja sin pagar su billete, varios inspectores "vigilarán de forma itinerante la línea y además, se dispondrá de sistemas electrónicos que permitirán cuantificar el número de viajeros y de éstos, cuántos no han abonado", apostilla el gerente de Metropolitano. Cada vehículo tiene una capacidad máxima de 200 pasajeros de los cuales, 60 irán sentados.

El plan de incorporación y formación de personal comenzará a principios del próximo año. Es necesario contar con 150 empleados que estén operativos para el comienzo del servicio a principios de 2007, de los que 54 serán conductores. En el caso de que se produzca una avería, el tranvía no contará con servicio técnico por lo que la línea se bloqueará. Por este motivo, todo el personal que trabaje en la empresa "será una pieza clave y deberá estar preparado para que las incidencias en el vehículo sean rápidamente subsanadas, por lo que su preparación deberá ser amplia, compleja e intensa", opina Muñoz.

Marquesinas
No hay que olvidar que existen otras cuestiones que son tan significativas como el funcionamiento general. Un ejemplo son las marquesinas, lugar de espera pero también un distintivo para identificar y diferenciar la parada del tranvía de otros medios de transporte público. Al respecto, Andrés Muñoz desvela que "será cubiertas y tendrán un largo de 15 metros". Es decir, que esta estructura ocupará cerca del 40 por ciento de toda la parada cuyo largo será de 40 metros.

Consultado acerca de si las marquesinas tendrán capacidad suficiente los días de lluvia, el gerente estima que "el tiempo de espera será de dos minutos y medio y además la lluvia es un fenómeno absolutamente esporádico en la Isla". Además, "marquesinas más grandes hubiesen supuesto un anclaje bastante difícil, no sólo desde el punto de vista estético, sino también para la comodidad y el paso de los peatones", argumenta por último Andrés Muñoz.

Fuente: Diario de Avisos

Ayer a las 7:00 am se produjo el derrumbamiento de parte del techo de la más reciente terminal (un año ha pasado solamente desde su apertura) del aeropuerto parisiense de Roissy-Charles de Gaulle y causó la muerte de cuatro personas.

Foto1. Visión completa del Aeropuerto.
Foto2. Visión completa de la Terminal 2E.
Foto3. Detalle de la estructura de la Terminal 2E.
Foto4. Visión del colapso de la Terminal 2E.

El que busca el cielo en la tierra se ha dormido en clase de geografía.

Stanislaw Jerzy Lec
1909-1966. Escritor polaco de origen judío.

Más frases célebres de Stanislaw Jerzy Lec.

Este fenómeno se traduce en una regresión de la línea de costa de entre medio metro y dos metros al año, haciendo al litoral más vulnerable al cambio climático.
La Comisión Europea alertó la semana pasada sobre la erosión creciente de las costas a causa de la actividad humana en las conclusiones de un estudio realizado durante tres años en el litoral de la Unión Europea (UE) ampliada a 25 países.

Ampliar noticia.

Hoy tocan varias fotografías de un curioso aeropuerto francés. El pequeño aeropuerto se encuentra en los Alpes en Courchevel. Posee una pista de 528 metros de longitud y una pendiente del ¡¡¡18.5%!!!. Aparte de helicópteros y avionetas, el aeródromo recibe aviones de tamaño medio que debe de ser impresionante ver aterrizar.

Foto1.
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Hijo mío, la felicidad está hecha de pequeñas cosas: Un pequeño yate, una pequeña mansión, una pequeña fortuna…

Groucho Marx
1890-1977. Actor estadounidense.

La organización ecologista Greenpeace ha creado una página web 'gemela' a la oficial de la película 'El día después de mañana'. El filme, que se estrena en España el próximo viernes, narra cómo el cambio climático tiene consecuencias devastadoras para el planeta: los tornados sitian Los Angeles, la nieve aísla Nueva Delhi y el granizo destroza Tokio.
Sin embargo, la 'obra' de Greenpeace, situada en "el día de hoy" y no en un hipotético futuro, "dirigida por Esso Exxon y Exxon Mobil", "producida por George W. Bush" y con un 'trailer' impactante, sobrepasa, debido a los hechos reales que denuncia, las fantasías de celuloide.
En su web Greenpeace explica en qué consiste la campaña internacional que ha emprendido para conseguir que se frenen las emisiones de gases de efecto invernadero, "causantes del cambio climático".
En grabaciones y galerías de imágenes, enseña osos polares muriéndose de hambre, lagos secos, huracanes, inundaciones e incendios forestales, provocados por las anomalías ambientales de las últimas décadas.
"El clima no puede cooperar, si nosotros no cambiamos, lo hará él ", reza la portada de la sección sobre el Protocolo de Kioto. La web ecologista señala a la Administración de Bush como uno de "los mayores culpables y responsables del cambio climático, que está bloqueando el Protocolo de Kioto, único mecanismo existente a nivel internacional para hacer frente este problema".
La situación en España, subrayan en su comunicado, es "alarmante por el incremento de emisiones de gases de efecto invernadero (40% sobre los niveles de 1990) sobrepasando nuestro límite máximo comprometido (no más de 15% sobre los niveles de 1990)".
"Hay que tener en cuenta que la situación geográfica de España nos confiere una especial sensibilidad a los impactos del cambio climático, sobre todo en cuanto a olas de calor, sequías y fenómenos meteorológicos extremos de estas características", añaden los ecologistas y preguntan "¿Qué vas a hacer tú? ".

Fuente: elmundo.es
The day is today

Acaba de arrancar una web muy interesante, bienmesabe.org. Es un sitio especializado en cultura popular canaria y que pretende divulgar internacionalmente "nuestro acervo cultural y ser un punto de encuentro de documentación e información de nuestras señas de identidad". Proyecto muy atractivo, con muchas secciones y un noble fin. Esperemos tenga muchísimo éxito.

www.bienmesabe.org

Los picos de tensión pueden suponer la pérdida de información.
Recovery Labs, compañía especializada en aplicaciones y servicios de recuperación de datos, borrado seguro y peritaje informático, ha advertido de que fenómenos climatológicos propios de la primavera como las tormentas afectan inevitablemente a la estructura física de los discos duros así como a los componentes mecánicos del mismo.
Los picos de tensión provocados por la profusión de tormentas eléctricas, las inundaciones y las variaciones bruscas de temperatura, típicas de los cambios de estación, pueden suponer la pérdida de información, el activo más importante de cualquier compañía.
Según Miriam López, Directora de Marketing y Comunicación de Recovery Labs, "las tormentas de primavera y de verano tienen, en general, un alto componente eléctrico. Este tipo de fenómenos provocan picos de tensión en las redes que sobrecargan nuestros equipos y dañan físicamente algunos de los dispositivos. Incluso con el equipo correctamente apagado, las fluctuaciones en la tensión de alimentación pueden afectar a su disco duro y producir una pérdida de datos".
Recovery Labs aconseja que los usuarios desconecten sus equipos de la red eléctrica cuando no los utilicen, o coloquen limitadores de sobre-tensión y estabilizadores de corriente.

Fuente: cadenaser.com

Europa.candidato2004.net es una experiencia social inspirada en el programa eEurope2005 y en la Cumbre Mundial sobre la Sociedad de la Información celebrada en Ginebra en diciembre de 2003 en la que se establecieron las condiciones para que el desarrollo de las nuevas tecnologías permita un fortalecimiento de las libertades públicas y un avance en la práctica real de la democracia en las sociedades avanzadas.
A través del sitio web www.candidato2004.net , cualquier ciudadano español que se identifique como tal podrá dirigir tantas consultas como desee a cualquiera de los candidatos que piden su voto en las elecciones al Parlamento Europeo, con la garantía de que su mensaje llegará al destinatario y podrá ser respondido públicamente en dicho sitio web.
El objetivo principal del proyecto EUROPA.CANDIDATO2004.NET es generar una experiencia masiva de participación ciudadana y comunicación política a través de Internet con motivo de las próximas elecciones al Parlamento Europeo que sensibilice a la ciudadanía española con la importancia de la realidad política e institucional europea y contribuya a incrementar la participación de los españoles en las urnas el próximo 13 de Junio.

www.candidato2004.net

El plurilingüismo es un elemento clave en Suiza y probablemente es lo que más la caracteriza en el extranjero. ¿Un valor importante, pero no suficientemente valorizado?Está permitido dudar. Lo afirma una investigación que analiza la cuestión lingüística desde 1848 hasta nuestros días.

Hay que pensar solamente en el hecho de que la mayoría de los cantones de expresión germánica optaron por privilegiar el inglés como segundo idioma en la escuela, en desmedro de una segunda lengua nacional.
También en la reciente decisión del gobierno de renunciar por “motivos de restricciones financieras” a la tan esperada ley sobre los idiomas nacionales y la comprensión entre las comunidades lingüísticas. Demostración de un cierta reticencia para valorizar el prurilingüismo.
Precedentes
El hecho que la diversidad idiomática no tenga la importancia que merece no es nuevo. Ya en el momento de la creación del Estado Federal la cuestión lingüística estuvo ausente del debate político y fue por casualidad que en la Constitución de 1848, el alemán, francés, y el italiano fueron declarado como “idiomas nacionales”.
Esta es una de las conclusiones a que ha llegado la investigación realizada sobre la cuestión lingüística a partir de 1848 hasta la revisión del artículo sobre los idiomas de 1980. Estudio intitulado “La diversidad de lenguas en Suiza en los debates públicos”, de Jean Widmer, Renata Coray, Dunya Acklin Muji y Eric Godel.
Minoría lingüística, un concepto reciente
El estudio da cuenta de cómo el concepto “comunidad lingüística”, o el de “minoría”, que hoy pertenece al lenguaje común, no existió en la década de 1800 ni en los años 30, cuando se trataba de reconocer al retoromano (romanche) como idioma nacional.
En cambio hoy, la noción de ‘minoría lingüística’ figura en la Constitución de 1999. Pero no satisface a los autores del estudio. “Pues durante la discusión parlamentaria que tuvo lugar al respecto, no se reflexionó sobre el significado de esta decisión”, afirma la etnóloga Renata Coray.
El concepto de ‘minoría’ es de hecho muy ambiguo y enredoso en el contexto suizo. ¿Quiénes son la minoría y quiénes la mayoría? La respuesta no es simple porque no depende sólo de consideraciones numéricas.
Por otra parte en 1937, cuando el Gobierno reconoció el retoromano como idioma nacional, fue expresamente mencionado que el término “minoría” era ajeno al derecho suizo, que reconoce la igualdad idiomática.
¿Un idioma, una etnia?
Otro aspecto problemático de la forma en que se vive y se interpreta la pluralidad lingüística en Suiza es la considerada “etnizificación de la política”. Tendencia que preocupa a los autores del estudio porque frecuentemente decisiones políticas que no tienen nada que ver con un determinado grupo lingüístico son interpretadas en clave etnolingüística.
Un ejemplo es la elección del Consejo Federal (Gobierno), donde la pertenencia etnolingüística de los candidatos adquiere cada vez más un papel importante. La elección de Micheline Calmy-Rey al ejecutivo (actual ministra de Relaciones Exteriores) en el 2002, fue precedida de un duro debate sobre el origen étnico de su principal adversaria, Ruth Lüthi.
Los medios de comunicación y los políticos de expresión francesa reprocharon a esta última de no ser verdaderamente francófona, a pesar de que hablaba perfectamente el francés y la mayoría de las veces se expresaba en este idioma. Algunos medios de información de expresión alemana no titubearon de hablar de “racismo”.
Este tipo de actitudes corre el riesgo de endurecer las barreras lingüísticas creando bloques monolíticos parecidos a los existentes en Bélgica. Por ello, el deseo de los autores es que se llegue a una mejor valorización del plurilingüísmo en todas sus formas.
Pero están conscientes también de las dificultades de conseguir ese objetivo. “Eventuales medidas para cambiar la política idiomática no tienen la misma prioridad que se les otorga a las cuestiones materiales o financieras. No es una cuestión de orden general, ni tampoco interesa a los políticos,” afirman los autores del estudio.
Considerando la renuncia del Gobierno a promulgar una ley sobre los idiomas, lo dicho resultó profético.

Fuente: swissinfo.org

Hoy nos vamos al Caribe, a la isla de Saint Martín y en concreto a su bonito aeropuerto Princesa Juliana. Podrás ver como los aviones hacen las aproximaciones sobre una playa y hoteles cercanos a la cabecera de la pista. Las aproximaciones son muy bajas por la necesidad de aprovechar al máximo la corta longitud de la pista aterrizando lo mas cerca posible del comienzo de la misma. Realmente espectacular y hoy día el aeropuerto por antonomasia para todos los fanáticos del mundo de la aviación y la fotografía. Te propongo estas fotos para que te hagas una idea.

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Como habréis comprobado los asiduos a esta web, suelo colgar muchas fotos tomadas de una web que tiene una base de datos de mas de 560.000 fotos sacadas por aficionados. Hoy he decido colgar esta foto para que veáis hasta que punto hay fanáticos de la fotografía de aviación, que incluso hay muchas personas que viajan por aeropuertos de todo el mundo buscando los mejores sitios para sacar las fotos más espectaculares. La foto que he puesto como ejemplo esta tomada en el Aeropuerto Reina Sofía – Tenerife Sur.

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Narbona instó al PSC a que criticara la iniciativa por quejas "bien fundadas"
Cristina Narbona, dos meses antes de ser ministra de Medio Ambiente, envió una carta a tres colegas del PSOE en Tenerife, entre ellos Jaime González Cejas, alcalde de Granadilla, y José Segura, que luego sería delegado del Gobierno, instándoles a respetar la "postura federal", contraria el macropuerto de Granadilla. Con el cambio de gobierno, Fomento y Medio Ambiente revisan la iniciativa que defendió el PP.
La carta de Narbona, que en la fecha de su envío (28 de enero de 2004) era secretaria de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio del PSOE, fue enviada a tres colegas: dos que defienden públicamente el macroproyecto en este municipio tinerfeño, sobre todo el alcalde de Granadilla más que José Segura, y uno que está en contra, Pedro Anatael Meneses. No obstante, iba directamente destinada a González Cejas. "El proyecto, presentado por el Gobierno del PP ante la UE, está siendo objeto de un análisis riguroso por parte de la Comisión Europea que, además, ha recibido quejas bastante bien fundadas, en particular en lo relativo al cumplimiento de la legislación ambiental", reza el escrito.
La misiva continúa: "Aunque de tu respuesta a mi carta anterior podía deducirse que apoyabas un puerto de menores dimensiones que el proyecto del Gobierno del PP, creo que hay que acentuar mucho más nítidamente la posición del PSOE, contraria al macropuerto defendido por el PP (y por Coalición Canaria salvo, curiosamente, en tu propio municipio)". E incide Narbona, dos meses antes de llegar al Ministerio de Medio Ambiente, en que la posición del PSOE "a nivel federal" es contraria al proyecto remitido a Bruselas, que "sin duda tiene alternativas más racionales".
Según fuentes del Ministerio, Narbona "sigue opinando igual, lógicamente", mientras Medio Ambiente, Fomento y la UE revisan el proyecto y estudian si solicitar importantes cambios ante la cantidad de informes negativos por parte de diferentes expertos, entre los que se encuentra, precisamente, el socialista Pedro Anatael Meneses, ex director general de Marina Mercante, ex presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife y hombre especialmente crítico con la iniciativa. Este toque de atención de Narbona a los socialistas tinerfeños fue expuesto ayer por cuatro colectivos ecologistas "como una prueba más de que el macroproyecto es una locura innecesaria", que está siendo defendida y justificada "a golpe de mentiras".
"Pruebas de la manipulación"
De ahí que representantes de Greenpeace, la Sociedad Española de Ornitología (SEO Bird Life), Adena y Ecologistas en Acción pidieran ayer a los socialistas tinerfeños, en una rueda de prensa en el parque García Sanabria, que "den de una vez su verdadera postura y se dejen de ambigüedades y divisiones". También mostraron otros documentos que "constatan la manipulación de políticos y empresarios para sacar adelante el puerto". Entre ellos está un nuevo informe de la Universidad de La Laguna, recientemente elevado a la UE y firmado por varios catedráticos de Biología, que se suma a la amplia documentación ya existente en Bruselas contraria a la infraestructura.
Los ecologistas hicieron público otro informe oficial, del pasado 25 de marzo, en el que Inés González (PP), en ese momento todavía directora general de Conservación de la Naturaleza, declara a la UE que "no es probable que el proyecto tenga repercusiones significativas sobre lugares de la red Natura 2000". Los colectivos precisaron que "Inés González aprovechó los días previos a abandonar su despacho, por el relevo socialista, para elevar un documento increíble, en el que se dice que un macroproyecto como este, que queda justo al lado de un lugar protegido como los sebadales, no va a afectarlos". La responsable de Costas de Greenpeace, María Caballero, explicó que "el hecho de que los informes favorables están manipulados se demuestra en que la propia declaración de impacto del Gobierno canario no la firmó ningún técnico y vino después de informes desfavorables de la propia Administración sí firmados".
Preguntados sobre la carta de Narbona, Jaime González Cejas remitió su postura favorable al megapuerto "a una decisión plenaria", mientras José Segura, nuevo delegado del Gobierno en Canarias, se limitó a remarcar su opinión: "Creo que hay que hacer el puerto y que hay que respetar a las voces contrarias. Siempre ha sido mi opinión y la mantengo".
El ´toque de atención´ de Cristina Narbona
En la carta de Cristina Narbona dirigida, entre otros, al alcalde de Granadilla (reproducida al lado de estas líneas), la actual ministra de Medio Ambiente insta a los socialistas tinerfeños a que acentúen una posición contraria al macropuerto de Granadilla. Pero, tanto González Cejas, alcalde del municipio, como José Segura, quien también recibió en su momento una copia, se mantienen como defensores del proyecto actual.
Greenpeace denuncia a Milagros Luis por prevaricación
María José Caballero, responsable de Costas de Greenpeace España, confirmó ayer que su colectivo presentó una querella en un juzgado de Santa Cruz de Tenerife contra Milagros Luis Brito, viceconsejera de Medio Ambiente del Gobierno de Canarias, en la que la acusa de "prevaricación". Para Caballero, "Milagros Luis no tuvo en cuenta los informes técnicos contrarios al megapuerto de su propia viceconsejería sobre los graves daños medioambientales que ocasionaría".
Para Greenpeace, "la viceconsejera los obvió y defendió la obra con otro informe que no había sido firmado por ninguno de sus técnicos, de forma sospechosa". Este diario requirió ayer la opinión de Milagros Luis, quien a través de su gabinete de prensa dijo que prefería esperar a conocer la mencionada querella.
Esta es una más de las iniciativas que colectivos ecologistas y sociales han emprendido contra el puerto de Granadilla. La más representativa es quizá la Iniciativa de Ley Popular para declarar Granadilla Reserva Natural Especial, presentada el 21 de abril en el Parlamento canario y firmada por 56.087 personas.
Los ecologistas confían en que el nuevo Gobierno "ponga cordura"
Los colectivos Greenpeace, SEO, Adena y Ecologistas en Acción manifestaron ayer que "confiamos en que los Ministerios de Fomento y Medio Ambiente pongan cordura y suspendan el proyecto actual que atenta contra un entorno natural rico, necesario y protegido". Es Fomento quien tiene que dar el visto bueno para el inicio de la obra, respaldada principalmente por grupos políticos y empresariales tinerfeños. El "sí" ministerial estaba hecho con el PP, pero el cambio de gobierno ha dejado la decisión aparcada.
Fuentes de ambos ministerios consultadas ayer por este diario dijeron que "el proyecto se está estudiando, no hay una postura definitiva y tiene un expediente abierto en la UE", y aclararon que "necesitamos tiempo, pues acabamos de llegar y hay mucha documentación".

Fuente: La Opinión de Tenerife.