Lo hemos dicho en muchísimas ocasiones. La "Y" vasca la paga íntegramente el Estado, de modo que no puede servir como excusa para no hacer lo que tenemos que hacer en Euskadi, lo que nos corresponde, lo que nos compete. Nos pasamos el día exigiendo más compentencias y, sin embargo, no acabamos de ejercer de forma plena las que tenemos.

En este sentido, el "Plan Estratégico Eusko Tren XXI" fija los objetivos en materia ferroviaria hasta 2012. Es un plan que entró en vigor en 2001 y resaltaré 3 datos sobre el grado de cumplimiento de dicho plan:

a) Transporte de mercancías. En el plan se dice que un objetivo estratégico es “fomentar el tráfico de mercancías por ferrocarril garantizando la intermodalidad”. En la página 6 se dice que en el año 1999 transportábamos 150.000 toneladas. Y se prevé “un crecimiento espectacular, para llegar en el horizonte del 2012 a una cuota de carga de 2 millones de toneladas”. Lo cierto es que a finales de 2005 habíamos transportado 148.035 toneladas. Con la evolución del tráfico de mercancías de 2001 a 2006, consideramos muy difícil el cumplimiento del objetivo que marca el Plan Estratégico a 2012.

b) Desdoblamientos. En cuanto al desdoblamiento de vías de la red propia, al día de la fecha tenemos desdoblada el 18,75% de la vía. O lo que es lo mismo, en el ecuador de vigencia del Plan Estratégico Euskotren XXI, hemos pasado de un 15% de desdoblamientos al señalado 18,75%. Teniendo en cuenta que el plan fija el objetivo de un 40% de desdoblamiento de vías en 2012, consideramos harto complicado cumplirlo en plazo.

c) Rentabilidad de la empresa. Resaltaremos solo un dato, el déficit por viajero. Según los datos de la propia empresa, del año 2000 al 2004 se ha ido incrementando el déficit por viajero del 0,88% al 0,97% en 2001, al 1,08% en 2002, al 1,11% en 2003, y al 1,27% en 2004, y así progresivamente. Es sólo un ejemplo que ilustra lo que consideramos una necesidad razonable: que el Gobierno plantee algún tipo de acción para invertir los resultados, sin olvidar de que se trata de un servicio público (y que, por tanto, no tiene como principal objetivo el superávit en su cuenta de resultados).

En definitiva, que dediquemos nuestros esfuerzos a lo que nos corresponde: a mejorar nuestra red propia y a hablar menos de lo de los demás. Que la "Y" no sea excusa para no cuidar nuestro ferrocarril.