{\rtf1\ansi\ansicpg1252\uc1\deff35\stshfdbch0\stshfloch0\stshfhich0\stshfbi0\deflang3082\deflangfe3082{\fonttbl{\f0\froman\fcharset0\fprq2{\*\panose 02020603050405020304}Times New Roman{\*\falt Times New Roman};}
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{\title Los testimonios m\'e1s antiguos sobre este, hoy popular, veh\'edculo se remontan hasta las antiguas civilizaciones de Egipto, China }{\author Daniel Lebrato}{\operator Daniel Lebrato}{\creatim\yr2004\mo12\dy6\hr10\min21}
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{\pntxtb (}{\pntxta )}}\pard\plain \s19\ql \li0\ri0\sb100\sa100\sbauto1\saauto1\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin0\lin0\itap0\pararsid10840426 \f35\fs24\lang3082\langfe3082\cgrid\langnp3082\langfenp3082 {\insrsid10840426\charrsid10840426 
CRONOLOG\'cdA DE LA BICICLETA
\par }\pard\plain \qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\faauto\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462 \f35\fs28\lang3082\langfe3082\cgrid\langnp3082\langfenp3082 {\fs24\insrsid10840426\charrsid10840426 
\par }{\fs24\insrsid15498212\charrsid10840426 *Los testimonios m\'e1s antiguos sobre este popular veh\'edculo se remontan hasta las antiguas civilizaciones de Egipto, China e India. Hay referencias en jerogl\'ed
ficos egipcios en los que se describe a un hombre montado sobre un aparato formado por dos ruedas unidas a un potro. Leonardo da Vinci (1452-1519), artista florentino y uno de
 los grandes maestros del renacimiento, famoso como pintor, escultor, arquitecto, ingeniero y cient\'edfico, deja algunos dibujos y proyectos de veh\'edculos de madera muy similares a la bicicleta. En un apartado de la obra " Codex
 Atlanticus " de Leonardo da Vinci ya aparec\'eda un dibujo de una bicicleta con transmisi\'f3
n de cadena como en las que se utilizan en la actualidad. Estos dibujos fueron dispersados por el tiempo y quedaron recopilados sin orden ni concierto en la biblioteca Ambrosiana de Mil\'e1n
\par 1493. Un dibujo de bicycle atribuido a Giacomo Caprotti, pupilo de Leonardo da Vinci
\par }{\fs24\lang2057\langfe3082\langnp2057\insrsid15498212\charrsid10840426 1590 ha. Una vidriera en Stoke Poges del siglo dicis\'e9is o diecisiete, **}{\field\fldedit{\*\fldinst {\fs24\lang2057\langfe3082\langnp2057\insrsid15498212\charrsid10840426 
 HYPERLINK "http://www.brainyencyclopedia.com/encyclopedia/1/16/16th_century.html" \\o "16th century" }{\fs24\lang2057\langfe3082\langnp2057\insrsid15498212\charrsid10840426 {\*\datafield 
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\fs24\lang2057\langfe3082\langnp2057\insrsid15498212\charrsid10840426  o }{\field\fldedit{\*\fldinst {\fs24\lang2057\langfe3082\langnp2057\insrsid15498212\charrsid10840426  HYPERLINK "http://www.brainyencyclopedia.com/encyclopedia/1/17/17th_century.html" 
\\o "17th century" }{\fs24\lang2057\langfe3082\langnp2057\insrsid15498212\charrsid10840426 {\*\datafield 
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\fs24\lang2057\langfe3082\langnp2057\insrsid15498212\charrsid10840426  nuna shows an }{\field\fldedit{\*\fldinst {\fs24\lang2057\langfe3082\langnp2057\insrsid15498212\charrsid10840426 
 HYPERLINK "http://www.brainyencyclopedia.com/encyclopedia/a/an/angel.html" \\o "Angel" }{\fs24\lang2057\langfe3082\langnp2057\insrsid15498212\charrsid10840426 {\*\datafield 
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\fs24\lang2057\langfe3082\langnp2057\insrsid15498212\charrsid10840426  on a device that some argue looks like a bicycle. Medieval iconography however often associates angelic figures with a one-wheeled contraption
\par 1690. }{\fs24\insrsid15498212\charrsid10840426 El antepasado m\'e1s remoto de la actual bicicleta se debe al profesor Ozanam de la Universidad de la Sorbona, en Par\'eds, que construy\'f3 una m\'e1quina rudimentaria bas\'e1ndose en un veh\'ed
culo individual de dos ruedas
\par }{\fs24\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 1790. Presentado a la corte de Versalles el aut\'e9ntico antecesor de la bicicleta, el c\'e9l\'e9rif\'e8re, el celer\'edfero, aparato consistente en dos ruedas de madera unidas por una barra de un 
metro de longitud, del mismo material, y que se desplazaba gracias al impulso de los pies sobre el suelo, inventado por el franc\'e9s de Sivrac
\par }\pard \qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\faauto\rin0\lin709\itap0\pararsid14565290 {\fs24\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 1816-18. }{\fs24\insrsid15498212\charrsid10840426 En la ciudad alemana de Mannheim,}{
\fs24\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426  un funcionario al servicio del gran duque de Baden, que estudi\'f3 matem\'e1ticas, f\'edsica y arquitectura en la universidad de Heidelberg, Karl Friedrich Drais von Sauerbronn (1785-1851), 
partiendo del invento de Sivrac uni\'f3 la rueda delantera a un manillar de direcci\'f3n m\'f3vil. Esta m\'e1quina, denominada draisiana y conocida en Gran Breta\'f1a como el \'93caballo de los dandis\'94, ten\'eda un manillar que 
pivotaba sobre el cuadro, permitiendo el giro de la rueda delantera; la draisiana consist\'eda en un pesado marco de madera con dos toscas ruedas y se impulsaba apoyando los pies en el suelo, como cuando se camina. Fue llamada "m\'e1
quina de correr" y "caballo de diversi\'f3n" (}{\fs24\insrsid15498212\charrsid10840426 hobby horse)}{\fs24\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 . En Inglaterra, estos primeros modelos se conocieron como balancines; el nombre de dandy horse qued\'f3
 para el veh\'edculo inventado en 1818. Inventores franceses, alemanes y brit\'e1nicos introdujeron mejoras. En Inglaterra, estos primeros modelos se conocieron como balancines. En Francia, Joseph Nicephore fabrica una m\'e1quina semejante
\par }\pard \qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462 {\fs24\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 1819. El balanc\'edn era m\'e1s ligero que la draisiana y ten\'ed
a un asiento ajustable y un apoyo para el codo. Fue patentado en Estados Unidos en 1819, pero suscit\'f3 poco inter\'e9s. }{\fs24\insrsid15498212\charrsid10840426 El ingl\'e9s Denis Johnson cambi\'f3 la madera por el hierro
\par }{\fs24\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 1838. El herrero escoc\'e9s Kirkpatrick Macmillan a\'f1adi\'f3 las palancas de conducci\'f3n y los pedales a una m\'e1quina del tipo de la draisiana. Estas innovaciones permitieron al ciclista impulsar la m\'e1
quina con los pies sin tocar el suelo. El mecanismo de impulsi\'f3n consist\'eda en pedales cortos fijados al cubo de la rueda de atr\'e1s y conectados por barras de palancas largas, que se encajaban al cuadro en la parte superior de la m\'e1
quina. Las barras de conexi\'f3n se un\'edan a las palancas a casi un tercio de su longitud desde los pedales. La m\'e1quina era impulsada por el empuje de los pies hacia abajo y hacia adelante. La us\'f3 
para realizar un viaje de ida y vuelta hasta Glasgow de 226 km, cubriendo un tramo de 65 km a una velocidad media de 13 km/h. Esta fue la primera bicicleta propiamente dicha, ten\'ed
a dos ruedas, de las cuales la posterior era algo mayor, y un sillin en el medio.
\par }\pard\plain \s19\qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462 \f35\fs24\lang3082\langfe3082\cgrid\langnp3082\langfenp3082 {\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 1846. U
n modelo mejorado de esta m\'e1quina, dise\'f1ado por un escoc\'e9s, tom\'f3 el nombre de dalzell, muy utilizado en Inglaterra
\par 1855. Pierre Sallemont agreg\'f3 un juego de pedales en la rueda delantera. Se hizo popular en Francia el veloc\'edpedo, precursor directo de la bicicleta moderna, modelo dirigido por manivela, veloc\'edpedo de pedaleo sin presi\'f3
n. El cuadro y las ruedas se fabricaban en madera. Los neum\'e1ticos eran de hierro y los pedales estaban colocados en el cubo de la rueda delantera o del conductor, que era un poco m\'e1s alta que la rueda de atr\'e1s. En Inglaterra esta m\'e1
quina se conoci\'f3 como el 'quebrantahuesos', a causa de sus vibraciones cuando circulaba sobre carreteras pedregosas o en calles adoquinadas
\par }\pard\plain \qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\faauto\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462 \f35\fs28\lang3082\langfe3082\cgrid\langnp3082\langfenp3082 {\fs24\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 1861. Suriray perfecciona el sill\'edn
\par }\pard \qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin0\lin709\itap0\pararsid3677102 {\fs24\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 1861-65. Aparecen los rodamientos a bolas. Ernest Michaux decidi\'f3
 dotar de unos pedales a la rueda delantera de una vieja draisiana. Aunque el descubrimiento fue de suma importancia, tropez\'f3 con un grave problema que durante cierto tiempo result\'f3 infranqueable; no hab\'eda forma de mantener el equilibrio co
n el movimiento a pedales. Ernest se dio cuenta de que la m\'e1quina de dos ruedas ser\'ed
a estable siempre que fuera a una velocidad suficiente; el lento aprendizaje resulto efectivo. Se reconoce a Michaux como el precursor directo de la bicicleta aunque se deb
en citar nombres como Philip Moritx o Galloux que construyeron bicicletas a pedales para uso particular
\par }\pard \qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\faauto\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462 {\fs24\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 1865. Pierre y Ernest Michaux fijaron los pedales giratorios de biela acodada que mov\'ed
an directamente la rueda posterior. Hab\'eda nacido el veloc\'edpedo o michaudina, m\'e1s de 400 fabricadas al a\'f1o. Perfeccionaron el sill\'edn. Este mismo a\'f1o, Sargent a\'f1ade la cadena
\par }\pard\plain \s19\qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462 \f35\fs24\lang3082\langfe3082\cgrid\langnp3082\langfenp3082 {\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 1868. La primera competici\'f3
n de la que se tiene noticia se celebr\'f3 en el Parque de Saint-Cloud, de Par\'eds, en 1868, y fue ganada por el ingl\'e9s James Moore, que suponemos llevaba ruedas met\'e1licas.
\par }\pard\plain \qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\faauto\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462 \f35\fs28\lang3082\langfe3082\cgrid\langnp3082\langfenp3082 {\fs24\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 1869. Cojinetes a bolas, del ingl\'e9s Bonn
\par }\pard\plain \s19\qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462 \f35\fs24\lang3082\langfe3082\cgrid\langnp3082\langfenp3082 {\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 1869. En Francia se habla ya de 
\lquote bicycle\rquote . En Inglaterra se introdujeron neum\'e1ticos de goma maciza montados en el acero, y el veh\'edculo fue el primero en ser patentado con el nombre moderno de bicicleta
\par }\pard\plain \qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin0\lin709\itap0\pararsid8468155 \f35\fs28\lang3082\langfe3082\cgrid\langnp3082\langfenp3082 {\fs24\insrsid15498212\charrsid10840426 1870. Gran Breta\'f1a, el \lquote 
biciclo ordinario\rquote , de ruedas de tama\'f1o muy desigual. La primera prueba en carretera propiamente dicha fue el recorrido de 33 kil\'f3metros entre las ciudades italianas de Florencia y Pistoia, ganada por el norteamericano Rynner Van Neste}{
\fs24\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 
\par }\pard\plain \s19\qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462 \f35\fs24\lang3082\langfe3082\cgrid\langnp3082\langfenp3082 {\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 1873
. James Starley, un inventor ingl\'e9s, produjo la primera m\'e1quina con casi todas las caracter\'edsticas de la famosa bicicleta com\'fan o de rueda alta. La rueda delantera de la m\'e1quina de Starley era tres veces m\'e1s grande que la de atr\'e1
s. Las modificaciones y mejoras en los 15 a\'f1os siguientes incluyeron el cojinete de bolas y el neum\'e1
tico. Estos inventos, junto con el uso de tubos de acero soldados y los asientos de muelles, llevaron a la bicicleta a la cumbre de su desarrollo. Sin embargo, la vibraci\'f3n era excesiva y la inestabilidad manifiesta
\par }\pard\plain \qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\faauto\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462 \f35\fs28\lang3082\langfe3082\cgrid\langnp3082\langfenp3082 {\fs24\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 1874-79. El ingl\'e9s H.J.Lawson fabrica las primeras m\'e1
quinas movidas por cadena de transmisi\'f3n por pedales sobre el cuadro, cadena y pi\'f1\'f3n libre a la rueda posterior
\par }\pard \qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462 {\fs24\insrsid15498212\charrsid10840426 1875. Se introdujeron las ruedas de goma maciza
\par }\pard \qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\faauto\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462 {\fs24\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 1878. Montaje de radios tangenciales, que pr\'e1cticamente ha sido el mismo hasta hoy, por el franc\'e9s Renard
\par 1879. Vuelta al Lago L\'e9man, en Suiza
\par }\pard\plain \s19\qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462 \f35\fs24\lang3082\langfe3082\cgrid\langnp3082\langfenp3082 {\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 1880 (aprox.). Apareci\'f3
 la conocida m\'e1quina segura o baja. Las ruedas eran casi del mismo tama\'f1o y los pedales, unidos a una rueda dentada a trav\'e9s de engranajes y una cadena de transmisi\'f3n, mov\'edan la rueda de atr\'e1s
\par }\pard\plain \qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\faauto\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462 \f35\fs28\lang3082\langfe3082\cgrid\langnp3082\langfenp3082 {\fs24\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 188
3. El primer Campeonato del Mundo en pista cubierta tuvo lugar en Aylestone Roads (Leicester, Gran Breta\'f1a). Result\'f3 vencedor el franc\'e9s Fr\'e9d\'e9ric de Civry
\par }\pard\plain \s19\qj \fi-709\li709\ri0\sa240\sbauto1\saauto1\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin0\lin709\itap0\pararsid10494865 \f35\fs24\lang3082\langfe3082\cgrid\langnp3082\langfenp3082 {\insrsid15498212\charrsid10840426 1885. El alem\'e1
n Gottlieb Daimler (1834-1900) construy\'f3 un motor ligero de gasolina provisto de un cilindro vertical refrigerado por aire y lo adapt\'f3 a una bicicleta
\par }\pard\plain \qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462 \f35\fs28\lang3082\langfe3082\cgrid\langnp3082\langfenp3082 {\fs24\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 1885. John Kemp Starley crea 
\'93la bicicleta de seguridad\'94, donde la rueda delantera es mas peque\'f1a y gracias al uso de los rodamientos, es propulsada por una cadena, se le acopl\'f3 frenos, para una mayor seguridad. A\'f1adi\'e9ndose poco despu\'e9s, 1888, los neum\'e1
ticos desarrollados por John Boyd Dunlop, donde en su tubo interior se rellenan de aire, amortiguando parte del golpeteo contra los caminos. La bicicleta de seguridad se extendi\'f3 r\'e1pidamente por todo el mundo industrializado
\par }\pard\plain \s19\qj \fi-709\li709\ri0\sa240\sbauto1\saauto1\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin0\lin709\itap0\pararsid338333 \f35\fs24\lang3082\langfe3082\cgrid\langnp3082\langfenp3082 {\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 1885. 
Peugeot, Armand (1849-1915). Fundador de la sociedad de autom\'f3viles Peugeot y creador de la primera f\'e1brica francesa de bicicletas
\par }\pard\plain \qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462\yts20 \f35\fs28\lang3082\langfe3082\cgrid\langnp3082\langfenp3082 {\fs24\insrsid15498212\charrsid10840426 1886. Se fabric\'f3
 el primer t\'e1ndem, bicicleta para dos, muy popular en Inglaterra
\par }\pard\plain \qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462 \f35\fs28\lang3082\langfe3082\cgrid\langnp3082\langfenp3082 {\fs24\insrsid15498212\charrsid10840426 1887 (7 de enero). E
l norteamericano Thomas Stevens realiza el primer viaje en bicicleta alrededor del mundo. Parti\'f3 de San Francisco y regres\'f3 a la misma ciudad luego de pedalear durante m\'e1s de tres a\'f1os
\par }\pard \qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\faauto\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462 {\fs24\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 1888. John Boyd Dunlop inventa el neum\'e1tico, la c\'e1mara, aro tubular de caucho relleno de aire, que a\'ed
sla la rueda propiamente dicha del suelo
\par }\pard \qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\faauto\rin0\lin709\itap0\pararsid4489212 {\fs24\insrsid15498212\charrsid10840426 1889 (31 de mayo). Naci\'f3 oficialmente el ciclismo de competici\'f3n; los hermanos Olivier, asociados de la f\'e1
brica de Michaux, organizaron una carrera en el parque de Saint Cloud de Par\'eds con 1200 m de recorrido en la que tomaron parte 7 ciclistas}{\fs24\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 . A partir de entonces comenz\'f3 la fiebre del ciclismo.
 En el aspecto t\'e9cnico se investigaba a marchas forzadas para encontrar nuevas soluciones. La velocidad se convirti\'f3 en una obsesi\'f3n. Las michaulinas eran demasiado lentas ya que en cada vuelta completa de los pedales recorr\'edan 3.14 metros.
 Con l\'f3gica, los fabricantes aumentaron los di\'e1metros de las ruedas delanteras lleg\'e1ndose a construir ruedas motrices de 3 m de di\'e1metro. Todo ello fue en detrimento de la seguridad,
 del equilibrio y del peso llegando algunos modelos a pesar 40 Kg. Los fabricantes tendieron a homogeneizar sus m\'e1quinas. Las descomunales ruedas delanteras se redujeron a un di\'e1metro de 1,2 metros y las traseras a 40 cent\'edmetros.
 Las modificaciones y mejoras en los a\'f1os siguientes incluyeron el cojinete de bolas y el neum\'e1tico. Estos inventos, junto con el uso de tubos de acero soldados y los asientos de muelles, llevaron a la bicicleta a la cumbre de su desarrollo. Sin
 embargo, la vibraci\'f3n excesiva y la inestabilidad de la bicicleta de rueda alta oblig\'f3 a los inventores a esforzarse por reducir la altura de la bicicleta}{\fs24\insrsid15498212\charrsid10840426 
\par }\pard\plain \s19\qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462 \f35\fs24\lang3082\langfe3082\cgrid\langnp3082\langfenp3082 {\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 1890. La Lieja-Bastogne-Lieja

\par }\pard \s19\qj \fi-709\li709\ri0\sa240\sbauto1\saauto1\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin0\lin709\itap0\pararsid338333 {\insrsid15498212\charrsid10840426 1892. Comienza la producci\'f3n y comercializaci\'f3n de motocicletas
\par }\pard \s19\qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462 {\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 1893. El tambi\'e9n franc\'e9s y luego fundador del m\'ed
tico Tour de Francia, Henri Desgranges, registraba el primer r\'e9cord de la hora, unos nada desde\'f1ables 35,325 kil\'f3metros, recorridos sobre el circuito del vel\'f3dromo Buffalo, en Par\'eds
\par }\pard\plain \qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\faauto\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462 \f35\fs28\lang3082\langfe3082\cgrid\langnp3082\langfenp3082 {\fs24\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 1896. El ciclcismo aficionado entra en 
las olimpiadas de la era moderna
\par }\pard \qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin0\lin709\itap0\pararsid10494865 {\fs24\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 1896. La conocida desde siempre como el infierno del Norte, la Par\'ed
s-Roubaix, organizada por primera vez en 1896, que circula sobre 22 tramos de pav\'e9s. Una bicicleta pod\'eda costar el salario de 3 meses de un trabajador medio
\par }\pard \qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462 {\fs24\insrsid15498212\charrsid10840426 
1899. Nace en Francia el ciclo-cross, prueba derivada de los ejercicios militares, en la que los participantes siguen un recorrido a trav\'e9s de pistas embarradas y obst\'e1culos; y las derivaciones, cada d\'eda m\'e1s populares, hasta la }{
\i\fs24\insrsid15498212\charrsid10840426 mountain-bike
\par }\pard \qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin0\lin709\itap0\pararsid8468155 {\fs24\insrsid15498212\charrsid10840426 1900. En ese \'fa
ltimo tramo del siglo XIX nacen las primeras publicaciones deportivas consagradas exclusivamente al deporte del pedal y, tambi\'e9n, la gran mayor\'eda de las que se dedicaron al deporte en general. 1900. Se fabrican m\'e1s de 50 modelos distintos de pi
\'f1\'f3n libre
\par }\pard \qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462 {\fs24\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 
1903 (1 de julio). Tour de Francia, de la mano del ya citado Henri Desgranges, apoyado en el predecesor de }{\i\fs24\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 L\rquote \'c9quipe, L\rquote Auto}{\fs24\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 . }{
\fs24\insrsid15498212\charrsid10840426 El 19 de julio de 1903, el franc\'e9s Maurice Garin (un deshollinador de 32 a\'f1os) gan\'f3 el Primer Tour de Francia.\~La competencia cicl\'edstica dur\'f3 19 d\'edas y estuvo compuesta de seis etapas, con un reco
rrido total de 2.428 kil\'f3metros. }{\fs24\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 El Tour se ha convertido en banco de pruebas de sofisticadas m\'e1quinas
\par }\pard\plain \s19\qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462 \f35\fs24\lang3082\langfe3082\cgrid\langnp3082\langfenp3082 {\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 1905. Giro de Lombard\'eda

\par 1907. La Mil\'e1n-San Remo
\par }\pard\plain \qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\faauto\rin0\lin709\itap0\pararsid10494865 \f35\fs28\lang3082\langfe3082\cgrid\langnp3082\langfenp3082 {\fs24\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 1909 El Giro de Italia (mayo), 
concebido por Costamagna, Cougnet y Morgagni, miembros del equipo directivo de }{\i\fs24\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 La Gazzetta dello Sport. }{\fs24\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 1909. L
a bicicleta tiene una gran semejanza con la bicicleta que todos conocemos hoy en d\'eda y costaba menos de un mes de trabajo. En Francia, los hermanos Michel\'edn crearon un neum\'e1tico desmontable y en Italia, Giovanni Battista Pirelli hizo lo propio.
 Con el neum\'e1tico y unas cuantas c\'e1maras de recambio se pod\'eda ir a todas partes. Las bicicletas pesaban entre 18 y 20 kilos
\par }\pard \qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\faauto\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462 {\fs24\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 1911. Volta a Catalunya
\par }\pard\plain \s19\qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462 \f35\fs24\lang3082\langfe3082\cgrid\langnp3082\langfenp3082 {\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 1913. Vuelta a Flandes
\par 1914-17 y 1939-45. En periodos de guerra la bicicleta se usa militarmente por sus virtudes silenciosas frente a caballer\'edas y motocicletas
\par }\pard\plain \qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\faauto\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462 \f35\fs28\lang3082\langfe3082\cgrid\langnp3082\langfenp3082 {\fs24\insrsid15498212\charrsid10840426 1920. Se invent\'f3
 el cambio de marchas quedando las bicicletas configuradas muy parecidas a lo conocido actualmente
\par }\pard\plain \s19\qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462 \f35\fs24\lang3082\langfe3082\cgrid\langnp3082\langfenp3082 {\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 1921. Campeonato del Mundo

\par 1935. Vuelta a Espa\'f1a, por iniciativa de Juan Pujol, del diario Informaciones, pero que hab\'eda tenido su antecedente en la Volta a Catalu\'f1a
\par }\pard\plain \qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462 \f35\fs28\lang3082\langfe3082\cgrid\langnp3082\langfenp3082 {\fs24\insrsid15498212\charrsid10840426 1936. El ciclista franc\'e9
s Mauricio Richard, corriendo en la pista de Arcach\'f3n, a lo largo de 50 kil\'f3metros, bati\'f3 12 r\'e9cords mundiales y estableci\'f3 otros dos
\par }\pard \qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\faauto\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462 {\fs24\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 1951. Empieza la principal prueba en ruta por etapas sudamericana, la Vuelta Ciclista a Colombia
\par }\pard \qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462 {\fs24\insrsid15498212\charrsid10840426 1953. Fausto Coppi de Italia logra obtener el Campeonato del Mundo en Ciclismo.\~
En 1960 muere de Malaria, que contrajo en una carrera en el Alto Volta
\par }\pard \qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin0\lin709\itap0\pararsid4924542 {\fs24\insrsid15498212\charrsid10840426 1954. El franc\'e9s Bobbet gan\'f3 el Tour de Francia y en este mismo a\'f1
o, Bahamontes el premio de la monta\'f1a.
\par }\pard \qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462 {\fs24\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 1960-70. La contaminaci\'f3n atmosf\'e9rica por los gases de los autom\'f3viles increment\'f3
 el inter\'e9s hacia la bicicleta, a lo que se uni\'f3 la crisis mundial del petr\'f3leo. La popularidad de la bicicleta se increment\'f3 enormemente. En algunas ciudades se establecen carriles para bicicleta y rutas ciclistas propias
\par }{\fs24\insrsid15498212\charrsid10840426 1964. Jacques Anquetil gana en 1964, por quinta vez, el Tour de Francia.
\par }{\fs24\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 1970-80. La importancia dada a la forma f\'edsica en las d\'e9cadas de 1970 y 1980 aumentaron su popularidad. Se generaliz\'f3 la bicicleta de carreras ligera de diez velocidades, con frenos de mano y neum\'e1
ticos estrechos de alta presi\'f3n. A principios de la decada de los 70 se inici\'f3
 la moda de utilizar la bicicleta en caminos de tierra. Surgieron entonces varios grupos de ciclistas que practicaban esta nueva modalidad entre ellos los llamados "The Canyon Gang", representados por 
John York, Tom Slifka, Robert y Kim Kraft, que se dedicaban a realizar carreras en la monta\'f1a Tamalpais, California, pero las bicicletas que utilizaban eran de bici cross (con llanta muy delgada) comunes en Europa en aquella \'e9poca. Fue entonces 
cuando a Joe Breeze, Charlie Kelly, Gary Fisher y Tom Ritchey se les ocurri\'f3 colocarle llantas anchas a sus viejas bicis de marca Schwinn Excelsiors que pesaban unos 18 Kg y as\'ed obtuvieron m\'e1s control y fueron los m\'e1s veloces de la monta\'f1a

\par 1974. Russ Mahon, Carter Cox y Bernie Mahon fueron los primeros ciclomonta\'f1istas en participar en una carrera con un desviador trasero (derailleurs) que fue inventado en 1958 por el franc\'e9s Campagnolo para las bicicletas de ruta. En 
1975 todos los participantes de carreras ya contaban con uno. La bicicleta con los nuevos componentes pesaba poco m\'e1s de 20 Kg. 
\par 1976. Los mismos Breeze, Kelly, Fisher y Ritchey organizaron una carrera de 3 millas en "Cascade Fire" cerca de Fairfax, California. Llegando el a\'f1o de 1977 el todav\'eda adolescente "Breeze" mont\'f3
 diez cuadros de Cromoly utilizando los mismos principios de la geometr\'eda de sus bicis Schwinn Excelsior. Utiliz\'f3 una de estas bicis en una carrera y gan\'f3. Este nuevo tipo de cuadros de bicicleta inspir\'f3 a Fisher a cons
eguir uno igual y le pidi\'f3 a Ritchey que le construyera uno para \'e9l. A estas nuevas bicicletas se les llam\'f3 mountain bike o bicicleta de monta\'f1a 
\par }{\fs24\insrsid15498212\charrsid10840426 1985. El ciclista m\'e1s veloz es considerado John Howard, de Estados Unidos, quien alcanz\'f3 en 1985, los 245,08 kil\'f3metros por hora en una bicicleta dise\'f1ada especialmente
\par }{\fs24\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 1987. Se introdujo comercialmente la primera suspensi\'f3n delantera por la compa\'f1\'eda Trek y con la guerra de tecnolog\'eda y comercializaci\'f3n Trek tambi\'e9n present\'f3 en 1990 la primer
a bicicleta con doble suspensi\'f3n con un peso similar a aquella de 1974, unos 20Kg
\par }{\fs24\insrsid15498212\charrsid10840426 1988. Se fabric\'f3 en Nueva Zelanda una bicicleta de 22,24 metros y cuatro ciclistas recorrieron 246 metros con ella
\par }\pard\plain \qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462\yts20 \f35\fs28\lang3082\langfe3082\cgrid\langnp3082\langfenp3082 {\fs24\insrsid15498212\charrsid10840426 1989. L
os estadounidenses C. Kelly y G. Fisher construyeron la primera mountain Bike, con pedales conectados a la rueda trasera bicicleta todo terreno
\par }\pard\plain \s19\qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462 \f35\fs24\lang3082\langfe3082\cgrid\langnp3082\langfenp3082 {\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 1990. Se re\'fa
ne por primera vez la }{\field\fldedit{\*\fldinst {\insrsid15498212\charrsid10840426  HYPERLINK "http://www.cyclepublishing.com/history/index.html" }{\lang2057\langfe3082\langnp2057\insrsid15498212\charrsid10840426 {\*\datafield 
00d0c9ea79f9bace118c8200aa004ba90b0200000003000000e0c9ea79f9bace118c8200aa004ba90b6400000068007400740070003a002f002f007700770077002e006300790063006c0065007000750062006c0069007300680069006e0067002e0063006f006d002f0068006900730074006f00720079002f0069006e00
6400650078002e00680074006d006c000000000000}}}{\fldrslt {\insrsid15498212\charrsid10840426 International Cycling History Conference}}}{\insrsid15498212\charrsid10840426  (}{\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 ICHC}{\insrsid15498212\charrsid10840426 )}{
\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 , de reuni\'f3n anual, cada vez en distinta sede
\par }\pard\plain \qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\faauto\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462 \f35\fs28\lang3082\langfe3082\cgrid\langnp3082\langfenp3082 {\fs24\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 1991-95. Los cinco Tours de Miguel Indur\'e1in
\par 1994. Se a\'f1ade la prueba contrarreloj al Campeonato del Mundo
\par 1996. Ciclistas profesionales entran ya en las olimpiadas de ese a\'f1o celebradas en Atlanta}{\fs24\insrsid15498212\charrsid10840426 . En ese debut brillaron con luz propia los espa\'f1oles Miguel Indur\'e1in y Abraham Olano, medallas de oro y plata}{
\fs24\cf1\insrsid15498212\charrsid10840426 
\par 1998. Abraham Olano campe\'f3n del mundo en el mundial contrarreloj
\par }\pard \qj \fi-709\li709\ri0\sa240\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin0\lin709\itap0\pararsid9048462 {\fs24\insrsid15498212\charrsid10840426 2005. En China hay 300 millones de bicicletas y en el mundo m\'e1
s de 800 millones, el doble que la cantidad de autom\'f3viles
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\par }}