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{\title El antepasado m\'e1s remoto de la bicicleta se debe al profesor Ozanam de la Universidad de la Sorbona, en Par\'eds, que construy\'f3 u}{\author Daniel Lebrato}{\operator Daniel Lebrato}{\creatim\yr2004\mo12\dy6\hr10\min19}
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\s21\qj \li0\ri0\sb100\sa100\sbauto1\saauto1\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin0\lin0\itap0\pararsid5597713 \f35\fs20\cf8\lang3082\langfe3082\cgrid\langnp3082\langfenp3082 {\fs24\cf0\insrsid16547088\charrsid13256962 CRONOLOG\'cdA T\'c9CNICA}
{\fs24\cf0\insrsid10689152\charrsid13256962  DE LA BICICLETA}{\fs24\cf0\insrsid16547088\charrsid13256962 
\par }{\fs24\cf0\insrsid13783456\charrsid13256962 1\'ba. Las dos ruedas}{\fs24\cf0\insrsid13256962\charrsid13256962 :}{\fs24\cf0\insrsid13783456\charrsid13256962  el celer\'edfero. El celer\'edfero de Sivrac apareci\'f3 en el a\'f1o 1790, casi cien a\'f1
os despu\'e9s del invento de Ozanaman. Estaba construido en madera y constaba de dos ruedas, situadas una a continuaci\'f3n de la otra, unidas por una viga sobre la que el conductor se sentaba como si fuese un caballo. Carec\'ed
a de manillar o cualquier otro elemento de direcci\'f3n y se le hac\'eda avanzar por medio de un impulso suministrado alternativamente por los pies. El celer\'edfero fue considerado por sus contempor\'e1neos como una excentricidad de su inventor.
\par 2\'ba. El manillar}{\fs24\cf0\insrsid13256962\charrsid13256962 : }{\fs24\cf0\insrsid13783456\charrsid13256962 la draisiana. Unos a\'f1os despu\'e9s, en la segunda d\'e9
cada del Siglo XIX, en la ciudad alemana de Mannheim, un joven inventor, Charles Frederic Drais, perfecciono en celer\'edfero de Sivrac a\'f1adiendo un rudimentario manillas y un asiento. Aquel invento s\'f3lo logr\'f3
 provocar la hilaridad de sus conciudadanos. La draisiana, nombre con el que ha pasado a la historia aquella rudimentaria bicicleta, fue tomada en consideraci\'f3n cuando su inventor logr\'f3 cubrir el trayecto entre Mannheim y Karlsruhe en 4 horas f
rente a las 16 que hubiera necesitado para hacerlo a pie. A pesar de su haza\'f1a, Drais, al igual que otros muchos inventores, muri\'f3 sin conocer el alcance del \'e9xito de su invento, pues fueron los j\'f3
venes franceses e ingleses los que pusieron de moda, a\'f1os despu\'e9s, el caballo de juguete, nombre con el que designaron los contempor\'e1neos a la draisiana.
\par 3\'ba. Los pedales}{\fs24\cf0\insrsid13256962\charrsid13256962 : }{\fs24\cf0\insrsid13783456\charrsid13256962 el veloc\'edpedo. Hacia la mitad del Siglo XIX, el franc\'e9s Michaux, introdujo una innovaci\'f3n revolucionaria. Modific\'f3 la draisiana, dot
\'e1ndola de transmisi\'f3n por pedales y ruedas met\'e1licas. La apariencia cambi\'f3 ya que las ruedas dejaron de tener el mismo di\'e1metro; la delantera, donde coloc\'f3 los pedales, ten\'ed
a casi la altura de un hombre, mientras que la trasera no llegaba a rebasar la altura de la rodilla. As\'ed mismo, el manillar fue profundamente modificado. Este invento, bautizado como veloc\'edpedo (de velox, que significa veloz y piedis, pie) requer
\'eda que el conductor, en vez de ciclista, se transformase en equilibrista, ya que subir y bajar de aquel artefacto requer\'eda mas dotes circenses que deportivas. Al igual que sus precursores, carec\'eda de sistema de frenos. Estas m\'e1
quinas tan primitivas pesaban extraordinariamente, por esta raz\'f3n, la tendencia fue hacer a\'fan m\'e1s grande la rueda la rueda delantera y reducir la trasera; con ello se ganaba en velocidad y se disminu\'ed
a el peso. No olvidemos que el juego pedalier era fijo y solidario con la rueda anterior; esta circunstancia, unida ala altura a la que se situaba el conductor, hac\'eda que su utilizaci\'f3n fuer
a realmente peligrosa. A pesar de ello, los velociclos gozaron de gran popularidad.
\par 4\'ba. La transmisi\'f3n}{\fs24\cf0\insrsid13256962\charrsid13256962 : }{\fs24\cf0\insrsid13783456\charrsid13256962 el biciclo. Paulatinamente, con el prop\'f3sito de reducir el peso, se a\'f1adi\'f3
 una banda de caucho sobre una llanta hueca de metal. Esta nueva versi\'f3n se denomin\'f3 biciclo. En Inglaterra, Starley, modific\'f3 el biciclo: construy\'f3 dos ruedas de di\'e1metro parecido, montadas en un cuadro r\'edgido met\'e1lico, y traslad\'f3
 los pedales al centro del conjunto. A partir de ese momento, la rueda trasera pas\'f3 a ser la motriz por medio de unas varillas que part\'edan individualmente de cada pedal.
\par 5\'ba. La cadena. Seg\'fan unos fue }{\fs24\cf1\insrsid13783456\charrsid13256962 Sargent en 1865 quien a\'f1adi\'f3 o invent\'f3 la cadena; seg\'fan otros, fue }{\fs24\cf0\insrsid13783456\charrsid13256962 el suizo Renold veinte a\'f1os m\'e1s tarde, en }{
\fs24\cf0\insrsid13256962\charrsid13256962 1}{\fs24\cf0\insrsid13783456\charrsid13256962 885.
\par 6\'ba. Los rodamientos y el pi\'f1\'f3n libre.}{\fs24\cf1\insrsid13783456\charrsid13256962  En 1885, John Kemp Starley crea \'93la bicicleta de seguridad\'94, con rueda delantera m\'e1s peque\'f1a que 
gracias al uso de los rodamientos, es propulsada por una cadena, se le acopl\'f3 frenos, para una mayor seguridad. }{\fs24\cf0\insrsid13783456\charrsid13256962 La utilizaci\'f3n de las ruedas dentadas, la mayor
 en el eje pedalier y la menor en el eje trasero, unidas por la cadena, permit\'edan desmultiplicar la fuerza ejercida por los pedales y reducir considerablemente el peso total del conjunto, al no ser necesario ya que ambas ruedas fueran diferentes. L
a aparici\'f3n de los cojinetes de bolas permiti\'f3 liberar la rueda motriz del eje pedalier ya que, hasta entonces, ambos conjuntos giraban a la vez, obligando al ciclista a mantener sus piernas en constante movimiento. En la Exposici\'f3
n Universal de Mil\'e1n de }{\fs24\cf0\insrsid13256962\charrsid13256962 1}{\fs24\cf0\insrsid13783456\charrsid13256962 881 constituy\'f3 la plataforma de lanzamiento universal de la bicicleta. A partir de entonces, la industria de la bicicleta se desarroll
\'f3 con rapidez. La primera f\'e1brica de bicicletas construidas en serie, fue la italiana Bianchi.
\par 7\'ba. Los neum\'e1ticos. Dunlop, siendo un adolescente, en }{\fs24\cf0\insrsid13256962\charrsid13256962 1}{\fs24\cf0\insrsid13783456\charrsid13256962 890, ide\'f3
 un sistema para reducir las vibraciones de las ruedas, interponiendo entre la llanta y la cubierta de goma un tubo delgado de caucho que pod\'eda llenarse de aire comprimido. As\'ed surgi\'f3 el neum\'e1tico. Al aparecer los primeros pi
nchazos, Dunlop sustituy\'f3 la cubierta externa de goma por una envoltura de tela y caucho. Este sistema perdur\'f3 por muchos a\'f1os.
\par }\pard \s21\qj \li0\ri171\sb100\sa100\sbauto1\saauto1\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin171\lin0\itap0\pararsid13783456 {\fs24\cf0\insrsid13783456\charrsid13256962 8\'ba. El cambio de marchas y la bicicleta deportiva. Se invent\'f3
 en 1920, quedando las bicicletas configuradas muy parecidas a lo conocido actualmente. El nivel de sofisticaci\'f3n de los modelos de competici\'f3n de nuestros d\'edas permite que usuarios con escasa o nula condici\'f3n f\'ed
sica puedan disfrutar de este sencillo y econ\'f3mico medio de transporte. Las actuales bicicletas de monta\'f1a permiten adem\'e1s recorrer lugares y contemplar paisajes a los que, nunca antes de ahora, se pod\'ed
a acceder si no fuese a pie o a lomos de una cabalgadura.
\par }\pard \s21\qj \li0\ri0\sb100\sa100\sbauto1\saauto1\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin0\lin0\itap0\pararsid13783456 {\fs24\cf0\insrsid13783456\charrsid13256962 9\'ba. La bicicleta civil y militar. El Siglo XX comenz\'f3
 para la bicicleta con una moda ampliamente difundida en Inglaterra: el tandem o bicicleta para dos o m\'e1s personas. Paralelamente, la tecnolog\'eda militar hizo tambi\'e9n sus aportaciones. En }{\fs24\cf0\insrsid13256962\charrsid13256962 1}{
\fs24\cf0\insrsid13783456\charrsid13256962 908, se desarroll\'f3 un prototipo plegable que tambi\'e9n goz\'f3 de gran difusi\'f3n posteriormente. En las dos grandes Guerras, la bicicleta desempe\'f1\'f3
 un importante papel como de transporte silencioso utilizado por enlaces y correos.
\par }\pard \s21\qj \li0\ri0\sb100\sa100\sbauto1\saauto1\widctlpar\aspalpha\aspnum\faauto\adjustright\rin0\lin0\itap0\pararsid5597713 {\fs24\cf0\insrsid13783456\charrsid13256962 10\'ba. La bicicleta ecol\'f3gica}{\fs24\cf0\insrsid5858283\charrsid13256962 
 y pacifista}{\fs24\cf0\insrsid13783456\charrsid13256962 . }{\fs24\cf0\insrsid5858283\charrsid13256962 Desde la primera crisis del petr\'f3leo cuando la Guerra de los Seis D\'edas (1967), }{\fs24\cf0\insrsid13783456\charrsid13256962 la bicicleta }{
\fs24\cf0\insrsid5858283\charrsid13256962 se ha convertido en }{\fs24\cf0\insrsid13783456\charrsid13256962 una alternativa seria y bien vista en las ciudades frente a coches y veh\'edculos contaminantes y agresivos. }{
\fs24\cf0\insrsid5858283\charrsid13256962 Actuales y poderosas c}{\fs24\cf0\insrsid13783456\charrsid13256962 ivilizaciones}{\fs24\cf0\insrsid5858283\charrsid13256962  -}{\fs24\cf0\insrsid13783456\charrsid13256962 
como la holandesa o la alemana, como la china}{\fs24\cf0\insrsid5858283\charrsid13256962 -}{\fs24\cf0\insrsid13783456\charrsid13256962  se identifican }{\fs24\cf0\insrsid5858283\charrsid13256962 por }{\fs24\cf0\insrsid13783456\charrsid13256962 
el uso masivo }{\fs24\cf0\insrsid5858283\charrsid13256962 de la bicicleta. En pa\'edses donde, como en Espa\'f1a, la bicicleta urbana no est\'e1 tan extendida, la identificaci\'f3n de algunos grupos (principalmente j\'f3
venes y profesionales liberales) con la bicicleta llega a parecerse a una ideolog\'eda, casi a una militancia pol\'edtica.}{\fs24\cf0\insrsid13783456\charrsid13256962 
\par }}