Curiosidad: Los anuncios del Volkswagen Golf
K.Raines
Seguramente todos os acordaréis del anuncio que Volkswagen utilizó cuando salió en los mercados europeos el Golf V. En él podiamos ver todos y cada uno de los Golf que han habido a lo largo de la historia de este modelo acompañado de una canción de Donna Lewis que, desde ese momento, se hizo bastante popular.
Sin embargo, no todos los anuncios de este modelo llegan a nuestro país y aquí podemos ver dos de ellos.
Mercado mexicano
Los tres son muy diferentes entre sí pero cada uno de ellos resulta ingenioso y no pasa inadvertido en cualquier caso, igual que el coche.
Seguramente todos os acordaréis del anuncio que Volkswagen utilizó cuando salió en los mercados europeos el Golf V. En él podiamos ver todos y cada uno de los Golf que han habido a lo largo de la historia de este modelo acompañado de una canción de Donna Lewis que, desde ese momento, se hizo bastante popular.
Sin embargo, no todos los anuncios de este modelo llegan a nuestro país y aquí podemos ver dos de ellos.
Mercado mexicano
Los tres son muy diferentes entre sí pero cada uno de ellos resulta ingenioso y no pasa inadvertido en cualquier caso, igual que el coche.
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Curiosidades: Si lo hace aposta no le sale.
R. Memphis
Mira el carril de la derecha, alucina y no lo intentes hacer tú que seguro que no te sale (ni creo que él sea capaz de repetirlo).
Mira el carril de la derecha, alucina y no lo intentes hacer tú que seguro que no te sale (ni creo que él sea capaz de repetirlo).
Actualidad: Alonso da un repaso a Massa y se impone en una carrera caótica
K.Raines
La carrera de ayer fue una de esas para recordar durante mucho tiempo. Con un principio totalmente caótico que nos recordó un poco al inicio de Spa en 1998 en donde se chocaron prácticamente todos unos con otros. La de ayer fue algo diferente pero, al final acabaron casi todos también fuera de la pista.
Una vez que fue relanzada la carrera y con la pista casi seca, el Gran Premio discurrió con normalidad hasta que quedaban seis vueltas, momento en el que volvió a aparecer la lluvia. En esos momentos, Alonso rodaba segundo por detrás de Massa.
El español seguramente se frotó las manos cuando sintió las primeras gotas de agua ya que sabe que con el trazado mojado el es bueno, muy bueno y, esto, podría beneficiarle para dar alcance al brasileño.
Así fue, 'Aquaman' Alonso supo sacar el máximo rendimiento al trazado mojado y, en pocas vueltas se puso detrás de Massa.
Rápidamente intentó darle el primer 'hachazo' al brasileño pero éste no se dejó y al cerrarle al español, a punto estuvieron de darse uno contra el otro. Pero Alonso no se amilanó y un par de curvas más tarde lo volvió a intentar por fuera y, cuando ya le había prácticamente rebasado, Massa le metió el morro hasta tocarle en el pontón izquierdo en una maniobra rabiosa ante la humillación a la que le estaba sometiendo el español.
Tras pasar la meta hubo bronca incluida entre ambos pilotos y en el podio apenas ni se miraron.
El campeonato vuelve a estar muy apretado entre Alonso y Hamilton, sólo dos puntos de diferencia para el británico. Sin embargo, la brecha con sus perseguidores se amplía. Ahora Massa está a 11 puntos del líder y Kimi a 18.
Aparte de lo divertido que estuvo la carrera de ayer, con lo que personalmente me quedo es con el adelantamiento de Alonso de ayer que, para mí, es la muestra de que es un piloto de los grandes. Es en este tipo de momentos en los que se ven las diferencias entre el bueno, y el extraordinario.
Alonso, realmente no es santo de mi devoción pero, tras la maniobra de ayer, he de reconocer que está al nivel de talentos como Senna o Schumacher que hacían de la lluvia un aliado y nos deleitaban de lo que era una conducción digna de privilegiados ante las adversidades.
Senna ya demostró en Mónaco en 1984 como se movía con su modesto Toleman bajo el agua con el que, a punto estuvo de ganar si no fuera porque suspendieron la prueba.
Schumacher también pasó a la historia cuando ganó bajo una lluvia torrencial en España en 1996 con su primer Ferrari. Una carrera que parecía más de rallyes que de Fórmula 1 ya que iba de lado a lado de la pista con el coche cruzado y contravolanteando en cada una de las curvas. Todo un espectáculo.
Alonso ya demostró en Hungría el año pasado lo bien que se movía en este terreno cuando les pegó un repaso al resto de participantes (Schumacher incluído) y, ahora, se reafirma de nuevo como el piloto más temible que existe actualmente cuando el cielo decide descargar toda su energía.
La carrera de ayer fue una de esas para recordar durante mucho tiempo. Con un principio totalmente caótico que nos recordó un poco al inicio de Spa en 1998 en donde se chocaron prácticamente todos unos con otros. La de ayer fue algo diferente pero, al final acabaron casi todos también fuera de la pista.
Una vez que fue relanzada la carrera y con la pista casi seca, el Gran Premio discurrió con normalidad hasta que quedaban seis vueltas, momento en el que volvió a aparecer la lluvia. En esos momentos, Alonso rodaba segundo por detrás de Massa.
El español seguramente se frotó las manos cuando sintió las primeras gotas de agua ya que sabe que con el trazado mojado el es bueno, muy bueno y, esto, podría beneficiarle para dar alcance al brasileño.
Así fue, 'Aquaman' Alonso supo sacar el máximo rendimiento al trazado mojado y, en pocas vueltas se puso detrás de Massa.
Rápidamente intentó darle el primer 'hachazo' al brasileño pero éste no se dejó y al cerrarle al español, a punto estuvieron de darse uno contra el otro. Pero Alonso no se amilanó y un par de curvas más tarde lo volvió a intentar por fuera y, cuando ya le había prácticamente rebasado, Massa le metió el morro hasta tocarle en el pontón izquierdo en una maniobra rabiosa ante la humillación a la que le estaba sometiendo el español.
Tras pasar la meta hubo bronca incluida entre ambos pilotos y en el podio apenas ni se miraron.
El campeonato vuelve a estar muy apretado entre Alonso y Hamilton, sólo dos puntos de diferencia para el británico. Sin embargo, la brecha con sus perseguidores se amplía. Ahora Massa está a 11 puntos del líder y Kimi a 18.
Aparte de lo divertido que estuvo la carrera de ayer, con lo que personalmente me quedo es con el adelantamiento de Alonso de ayer que, para mí, es la muestra de que es un piloto de los grandes. Es en este tipo de momentos en los que se ven las diferencias entre el bueno, y el extraordinario.
Alonso, realmente no es santo de mi devoción pero, tras la maniobra de ayer, he de reconocer que está al nivel de talentos como Senna o Schumacher que hacían de la lluvia un aliado y nos deleitaban de lo que era una conducción digna de privilegiados ante las adversidades.
Senna ya demostró en Mónaco en 1984 como se movía con su modesto Toleman bajo el agua con el que, a punto estuvo de ganar si no fuera porque suspendieron la prueba.
Schumacher también pasó a la historia cuando ganó bajo una lluvia torrencial en España en 1996 con su primer Ferrari. Una carrera que parecía más de rallyes que de Fórmula 1 ya que iba de lado a lado de la pista con el coche cruzado y contravolanteando en cada una de las curvas. Todo un espectáculo.
Alonso ya demostró en Hungría el año pasado lo bien que se movía en este terreno cuando les pegó un repaso al resto de participantes (Schumacher incluído) y, ahora, se reafirma de nuevo como el piloto más temible que existe actualmente cuando el cielo decide descargar toda su energía.
Novedad: Primera imagen del nuevo Skoda Fabia Combi
S. Sway
Skoda acaba de desvelar la primera fotografía de su nuevo vehículo familiar: el Fabia Combi. Toda la información y nuevas fotografías de este modelo se conocerán en el Salón de Frankfurt (del 13 al 23 de septiembre), donde se desvelará en primicia mundial. Su comercialización en España está prevista para finales de este año o principios de 2008.
Podemos hacernos una idea de los cambios con estas dos fotografías del nuevo modelo y el antecesor.
Skoda acaba de desvelar la primera fotografía de su nuevo vehículo familiar: el Fabia Combi. Toda la información y nuevas fotografías de este modelo se conocerán en el Salón de Frankfurt (del 13 al 23 de septiembre), donde se desvelará en primicia mundial. Su comercialización en España está prevista para finales de este año o principios de 2008.
Podemos hacernos una idea de los cambios con estas dos fotografías del nuevo modelo y el antecesor.
Curiosidad: David Purley, el hombre que sobrevivió una fuerza de 180 G
K.Raines
David Purley no figura en las listas de pilotos de éxito dentro de la F1. Solo participó en 7 Grandes Premios y en ninguno consiguió puntuar.
Sin embargo, aparece en la historia del la F1 por dos tristes motivos.
Muchos lo recordaréis como el piloto desesperado por intentar, sin éxito, salvar la vida de su compañero de equipo Roger Williamson de las llamas de su March 731 ante la incomprensible pasividad de los comisarios de pista (creían que él era el piloto accidentado y solo quería salvar el coche) durante el GP de Holanda de 1973. Su esfuerzo, aunque vano, le valió la George Medal al mérito civil.
David intentando salvar a su compañero Roger
También figura en los archivos médicos como el ser humano que consiguió sobrevivir (¿milagrosamente?) a una de las más brutales desaceleraciones que se tienen registradas en el automovilismo deportivo.
En los entrenamientos del GP de Inglaterra de 1977 en Silverstone, impactó frontalmente contra un muro a 173 km/h con el pedal del acelerador atascado. El monoplaza se detuvo completamente en solo ¡66 centímetros!
Los expertos llegaron a la conclusión de que Purley sufrió una desaceleración que alcanzó una magnitud de 179,8 G; recordemos que el accidente que sufrió Kubica hace pocas semanas en Canadá apenas alcanzaba los 75 G.
Monoplaza de Purley poco antes de impactar contra el muro
El accidente le produjo múltiples fracturas óseas y lesiones internas, y su corazón llegó a pararse en tres ocasiones durante el traslado. Aún así, sobrevivió y se recuperó lo suficiente para volver a sentarse a los mandos de un monoplaza.
No llevaba HANS, ni chasis de fibra de carbono. Y como tampoco llevaba una estampita religiosa, lo suyo se puede calificar como inexplicable, incomprensible, enigmático…y casi milagroso.
Purley en una foto de revista
Aquí podemos ver un vídeo de la lucha de Purley por salvar a su compañero de escudería cuando éste era devorado por las llamas.
David Purley no figura en las listas de pilotos de éxito dentro de la F1. Solo participó en 7 Grandes Premios y en ninguno consiguió puntuar.
Sin embargo, aparece en la historia del la F1 por dos tristes motivos.
Muchos lo recordaréis como el piloto desesperado por intentar, sin éxito, salvar la vida de su compañero de equipo Roger Williamson de las llamas de su March 731 ante la incomprensible pasividad de los comisarios de pista (creían que él era el piloto accidentado y solo quería salvar el coche) durante el GP de Holanda de 1973. Su esfuerzo, aunque vano, le valió la George Medal al mérito civil.
David intentando salvar a su compañero Roger
También figura en los archivos médicos como el ser humano que consiguió sobrevivir (¿milagrosamente?) a una de las más brutales desaceleraciones que se tienen registradas en el automovilismo deportivo.
En los entrenamientos del GP de Inglaterra de 1977 en Silverstone, impactó frontalmente contra un muro a 173 km/h con el pedal del acelerador atascado. El monoplaza se detuvo completamente en solo ¡66 centímetros!
Los expertos llegaron a la conclusión de que Purley sufrió una desaceleración que alcanzó una magnitud de 179,8 G; recordemos que el accidente que sufrió Kubica hace pocas semanas en Canadá apenas alcanzaba los 75 G.
Monoplaza de Purley poco antes de impactar contra el muro
El accidente le produjo múltiples fracturas óseas y lesiones internas, y su corazón llegó a pararse en tres ocasiones durante el traslado. Aún así, sobrevivió y se recuperó lo suficiente para volver a sentarse a los mandos de un monoplaza.
No llevaba HANS, ni chasis de fibra de carbono. Y como tampoco llevaba una estampita religiosa, lo suyo se puede calificar como inexplicable, incomprensible, enigmático…y casi milagroso.
Purley en una foto de revista
Aquí podemos ver un vídeo de la lucha de Purley por salvar a su compañero de escudería cuando éste era devorado por las llamas.
Curiosidad: ¡Un F1 con seis ruedas!
K.Raines
Si si, aunque no lo creáis, en la década de los 70 hubo un Fórmula 1 con seis ruedas. Era el Tyrrell P34 (Project 34), conocido también como el 'seis ruedas'. Fue conducido por Jody Scheckter, Patrick Depailler, y Ronnie Peterson.
Montaba un motor V8 Ford-Cosworth DFV de 3 litros y se dice que fue el coche de F1 más radical de todos los tiempos. Con él, en 1976, el equipo logró una impresionante victoria en el Gran Premio de Suecia en Anderstop.
Una vuelta al circuito de Mónaco a bordo del Tyrrell de Patrick Depailler
en 1976.
Si si, aunque no lo creáis, en la década de los 70 hubo un Fórmula 1 con seis ruedas. Era el Tyrrell P34 (Project 34), conocido también como el 'seis ruedas'. Fue conducido por Jody Scheckter, Patrick Depailler, y Ronnie Peterson.
Montaba un motor V8 Ford-Cosworth DFV de 3 litros y se dice que fue el coche de F1 más radical de todos los tiempos. Con él, en 1976, el equipo logró una impresionante victoria en el Gran Premio de Suecia en Anderstop.
Una vuelta al circuito de Mónaco a bordo del Tyrrell de Patrick Depailler
en 1976.
Actualidad: 20 años de BMW M3
K.Raines
Han pasado ya nada más y nada menos que 20 años desde que salió al mercado el primer M3.
En el transcurso de dos décadas han surgido tres generaciones de BMW M3, y cada modelo ha sido único y legendario en su correspondiente época. Dominó en el deporte de competición y en las carreteras fue precursor de una nueva clase de coches de carácter francamente deportivos pero, aun así, perfectamente apropiados para el uso diario. Con estas cualidades, el BMW M3 entusiasmó y sigue apasionando a un fiel y creciente público de aficionados a los automóviles.
Después de tres generaciones y más de 174.000 ejemplares vendidos, se finalizó la producción del actual BMW M3 en el año 2006. Pero ya en 2007 continúa esta singular historia, con el lanzamiento al mercado de la cuarta generación.
Han pasado ya nada más y nada menos que 20 años desde que salió al mercado el primer M3.
En el transcurso de dos décadas han surgido tres generaciones de BMW M3, y cada modelo ha sido único y legendario en su correspondiente época. Dominó en el deporte de competición y en las carreteras fue precursor de una nueva clase de coches de carácter francamente deportivos pero, aun así, perfectamente apropiados para el uso diario. Con estas cualidades, el BMW M3 entusiasmó y sigue apasionando a un fiel y creciente público de aficionados a los automóviles.
Después de tres generaciones y más de 174.000 ejemplares vendidos, se finalizó la producción del actual BMW M3 en el año 2006. Pero ya en 2007 continúa esta singular historia, con el lanzamiento al mercado de la cuarta generación.
Novedad: Nuevo Serie 1 Coupé
K.Raines
BMW ha sorprendido a todos con la presentación del Serie 1 Coupé, un 2+2 similar al Serie 3 Coupé pero más pequeño y que cuenta con una estética muy deportiva y unos motores realmente 'salvajes'.
El equipamiento interior ofrece múltiples opciones ya que los colores del salpicadero pueden variar entre tres modelos, las molduras entre seis tipos de colores y los asientos, aparte de poder ser en tela, tela-cuero y cuero, pueden también alternar entre cuatro colores disponibles.
Entre las motorizaciones disponibles para este coche se encuentran, por un lado, dos motores Diésel, el 120d de 177 CV que acelera de 0 a 100 en 7,6 segundos con un consumo mixto de 4,8 litros a los cien; y el 123d que cuenta con una potencia de 204 CV, acelera de 0 a 100 en 7 segundos y realiza un consumo combinado de 5,4 litros a los cien.
Por otro lado, encontramos un solo motor de gasolina. Pero, ¡qué motor! Nada más y nada menos que el 135i de 306 CV que acelera de 0 a 100 en tan sólo 5,6 segundos y realiza un consumo combinado de 9,2 litros a los cien.
BMW ha sorprendido a todos con la presentación del Serie 1 Coupé, un 2+2 similar al Serie 3 Coupé pero más pequeño y que cuenta con una estética muy deportiva y unos motores realmente 'salvajes'.
El equipamiento interior ofrece múltiples opciones ya que los colores del salpicadero pueden variar entre tres modelos, las molduras entre seis tipos de colores y los asientos, aparte de poder ser en tela, tela-cuero y cuero, pueden también alternar entre cuatro colores disponibles.
Entre las motorizaciones disponibles para este coche se encuentran, por un lado, dos motores Diésel, el 120d de 177 CV que acelera de 0 a 100 en 7,6 segundos con un consumo mixto de 4,8 litros a los cien; y el 123d que cuenta con una potencia de 204 CV, acelera de 0 a 100 en 7 segundos y realiza un consumo combinado de 5,4 litros a los cien.
Por otro lado, encontramos un solo motor de gasolina. Pero, ¡qué motor! Nada más y nada menos que el 135i de 306 CV que acelera de 0 a 100 en tan sólo 5,6 segundos y realiza un consumo combinado de 9,2 litros a los cien.
Curiosidades: Las 'Pit Babes' del mundo de las carreras
K.Raines
Las 'Pit Babes' son las chicas que acompañan a los pilotos en la presentación de la parrilla de salida. Suelen ser modelos o azafatas de congresos, que son contratadas para este tipo de eventos.
Cada promotor de la carrera contrata a las suyas propias, y generalmente van vestidas de acuerdo con el espónsor oficial del evento. Claro ejemplo de ello son las 'Chicas Marlboro', o 'Chicas Cinzano'.
Las 'Pit Babes' son las chicas que acompañan a los pilotos en la presentación de la parrilla de salida. Suelen ser modelos o azafatas de congresos, que son contratadas para este tipo de eventos.
Cada promotor de la carrera contrata a las suyas propias, y generalmente van vestidas de acuerdo con el espónsor oficial del evento. Claro ejemplo de ello son las 'Chicas Marlboro', o 'Chicas Cinzano'.