Conductas de riesgo en el espacio vial
Tema de Interés
• Conductas de Riesgo en el Espacio Vial
Eje de Problematización
• Cual es la importancia, para la cultura y la sociedad Costarricense del hecho de la diferencia o similitud del discurso estatal y el del usuario.
Objetivo General
• Contrastar la opinión de los expertos y de los usuarios en el tema de la conducta de riesgo en Costa Rica.
Objetivos Específicos
• Identificar las conductas de riesgo que indican el estado y los usuarios.
• Comparar la opinión estatal o profesional con la opinión de los usuarios.
• Identificar factores que influyen en las conductas de riesgo del espacio vial.
Metodología
• Etnografía y técnicas propias de este método (observación y entrevistas)
• Revisión bibliografía
Delimitación Geográfica
• Espacio vial del área metropolitana
Introducción
Con el aumento de vehículos automotores en el país surgen problemáticas que se comentan todos los días, por ejemplo no es extraño ver todos los días en los medios de comunicación informes sobre accidentes y muertes en carretera. Esto hace que las miradas se vuelquen a buscar responsables sobre esto. Un punto valioso es verificar cuales son los factores de riesgo que evidencian los distintos actores viales.
Si miramos hacia lo que propone el discurso estatal, nos damos cuenta que este responsabiliza totalmente al conductor pues indica que el manejo debe ser un acto de responsabilidad y de mantener la atención en todo el entorno vial, además manejan el hecho de que el clima también es considerado un factor de riesgo, pero siempre desde el punto de vista en detrimento de las capacidades del ser humano que maneja.
Por otro lado, los conductores indican varios factores, algunos no considerados por el discurso estatal, ya que los usuarios consideran cosas como el estado de la calle y la fácil obtención de licencias como factores de riesgo.
El siguiente es un trabajo que intenta describir cada discurso, además de construir un discurso propio sobre los factores de riesgo, con el fin de integrar todas las propuestas y proponer futuras investigaciones para lograr gestionar una disminución en el riesgo en la vía.
Justificación
A raíz de la serie reciente de accidentes en autopistas y calles en distintas partes del país, es necesario proponer una interpretación que va mas halla de la ley y de las mejoras técnicas; esta se debe orientar hacia la vivencia de los conductores Costarricenses, he ir mas halla de anuncios y corazones en las carreteras.
No hay que ser un científico social para saber que la postura nacional ante este fenómeno, no produce sonrisas. Pensamos esto que se constataría si le preguntamos a unas personas que nunca han manejado en Costa Rica, si quieren intentarlo, después de mostrarles la realidad vial de nuestro país.
Como usuarios primero y luego como investigadores, percibimos que nuestras carreteras están congestionadas, esto es que en el planeamiento de las carreteras nunca se contemplo la cantidad de carros que transitan por ellas hoy en día o sea que con el crecimiento económico del país no ha crecido en forma simultanea ha la capacidad de la red vial.
Por lo tanto, si uno tomara el tiempo para observar sus propias reacciones ante los sonidos de los pitos y las constantes luces en la noche, así como el meter y sacar las marchas constantemente causa un estrés en el conductor. El contexto citado incita manejar a la defensiva, sacar la “trompa” del carro para poderse abrir camino entre la masa que es poco cortes con el otro. En medio de todo este trajín que exige mucho a los sentidos de cualquier ser humano, debemos todos los conductores dar un rendimiento exigido por la sociedad (esto ultimo no lo proponemos nosotros, es claro el hecho de que existe una ley vial y que además somos señalados o enjuiciados por los demás conductores al manejar). Lo anterior representado en forma institucionalizada por el estado, que debe de brindar las condiciones necesarias para que esto se facilite, o sea gestionar el cambio social y cultural.
Esta deficiencia por parte del estado hace que la opinión popular tanto como los medios de comunicación construyan su propia perspectiva de la situación; es ahí donde el científico social puede encontrar espacio para su perspectiva conciliadora y constructiva.
El manejar es un hecho social por lo que la metodología de las ciencias sociales puede arrojar luz sobre este fenómeno; en el caso del antropología se puede abordar desde la cultura.
La definición de cultura que da Gustav Klemm (1969) para mediados del siglo XlX era “costumbres, información y oficios, vida domestica y publica en la paz y en la guerra, religión, ciencia y arte según se transmite de la experiencia del pasado a la nueva generación”. En el caso de Taylor (1969) para 1871 era: “Las aptitudes y los hábitos adquiridos por el hombre como miembro de la sociedad”, un poco mas complicada pero más cercana al objeto-sujeto es la definición de Herskovits (1969): “aprendida estructurada, divisible en aspectos, dinámica y variable, emerge de todos los componentes de existencia humana; sus regularidades permiten que se le analice y es el medio por el cual una persona se ajusta a su ambiente y logra expresarse”.
Las líneas subrayadas denotan lo común en todas las definiciones de cultura, esto es su carácter comunicativo y generacional en el que la experiencia que perpetúa hábitos, por ello nuestro interés es evidenciar la posibilidad de realizar un estudio a partir del análisis de la cultura vial.
El camino para llegar a estos elementos a partir de la definición de cultura se alcanza por medio de la metodología propia de la antropología en nuestro caso, y de las ciencias sociales en general. Es precisamente esta metodología la que amplia la perspectiva que se pueda tener de las conductas de riesgo, con esta ampliación pretendemos concluir si esta perspectiva puede brindar alguna solución al problema que identificamos en las calles
Metodología
La metodología a seguir en esta investigación consta de dos etapas: revisión bibliográfica y trabajo de campo.
El trabajo de campo se basaría en la utilización del método etnográfico y técnicas propias de éste método como las entrevistas cualitativas (entrevista informal conversacional, estructurada con guía e individual) y la observación.
La revisión bibliográfica se utilizaría con el fin de establecer el discurso estatal, con el objetivo de llegar a contrastarla con los datos recolectados en el campo. Asimismo, la revisión bibliográfica será de suma importancia en la investigación, porque ayudara a responder los objetivos.
El método etnográfico es útil para este tipo de investigación por que éste esta inscrito dentro del paradigma de la investigación cualitativa; lo cual esta acorde con los objetivos de la investigación y de la Antropología. A partir de este método de investigación se propondría realizar una descripción y análisis de las conductas de riesgo en el espacio vial.
Como se menciona anteriormente, las características de la Etnografía llevarían a utilizar técnicas de recolección de datos como la entrevista y la observación.
La utilización de la observación es de suma importancia para lograr un análisis acertado de nuestro problema. La observación ayudará a describir eventos ocurridos de una manera más precisa, es además importante resaltar que la observación va mas allá que una simple percepción visual, es una herramienta que sirve para sistematizar la realidad.
La entrevista informal conversacional o no estructurada se utilizaría para formular una idea de la perspectiva que tienen los informantes respecto al problema de investigación; el objetivo de este tipo de entrevistas es “captar el margen de variabilidad en la información que reportan las personas” (Bonilla y Rodríguez, 1998. pág.151). Este tipo de entrevistas se les realizaría a conductores particulares y profesionales en el tema.
Luego se realizarían entrevistas mas estructuradas, ya que este tipo de entrevista se caracteriza por poner al investigador y al entrevistado cara a cara, por lo cual el investigador puede percibir sentimientos y perspectivas detrás de cada respuesta del entrevistado, de la misma manera el lenguaje no verbal del entrevistado es de suma importancia para el investigador ya que nos lleva a conocer muchas actitudes del entrevistado.
Este tipo de entrevistas se les realizarían a conductores que vallan de 15 a 24 años y de 25 años para arriba. Asimismo, se le realizarían las entrevistas a tráficos, ya que son profesionales que representan el discurso estatal desde un punto de vista más cercano a la realidad de las carreteras
La revisión bibliográfica en la investigación se utilizaría también a la hora de analizar el discurso estatal sobre la conducta ideal en el espacio vial. Esto se realizaría analizando los manuales de manejo y los informes del COSEVI que brinda el estado.
Teniendo la información recolectada a través de la revisión bibliográfica y los datos empíricos recolectados mediante las técnicas cualitativas de investigación, pasaremos a una etapa de análisis con el objetivo de llegar a conclusiones valederas.
Marco Conceptual
Cuando se analiza el problema de los accidentes en el espacio vial es posible evidenciar que los mismos son consecuencia de múltiples factores, que asociados en un momento y espacio determinado se combinan para producir un accidente. Es por esta razón que los accidentes en el espacio vial han sido catalogados como un problema de salud publica de alta complejidad.
A partir de esto explicaremos algunos conceptos necesarios para entender el ámbito de lo vial. Se explicaran conceptos como seguridad vial, tránsito, accidente de tránsito y conducta vial de riesgo.
Con respecto a la seguridad Vial su puede definir como “todas las políticas, estrategias normas, procedimientos y actividades en materia de ingeniería de transito, policía de transito, educación y promoción de la educación vial, que en forma integral, se formulen y ejecuten, con la finalidad de proteger a los usuarios del sistema de transito y su medio ambiente, así como, contribuir en la construcción de una cultura armoniosa y de respeto de los derechos de los distintos actores que conforman dicho sistema” (COSEVI, 2003: 11).
Asimismo se concibe entonces que la dinámica de la Seguridad Vial se sustenta en: 1) la vía y su entorno, 2) el vehiculo, 3) el elemento humano en sus diferentes papeles conductor, peatón y pasajero.
A partir de lo anterior, cabe entonces definir el concepto de Tránsito, ya que será de suma importancia para comprender la dinámica que gira entorno a la seguridad vial. Es por esta razón que el tránsito se define como “la manifestación dinámica del funcionamiento del sistema de transporte, mismo que esta integrado por personas que se desempeñan en sus distintos roles de conductor, pasajero y peatón; por vehículos; por vías de circulación nacionales y cantonales y por normas regulares, cuyo objetivo es el de posibilitar el traslado de un lugar a otro” (COSEVI, 2003:11).
Cociendo la definición del concepto de tránsito, cabe mencionar que es dentro de la dinámica mencionada sobre el sistema de transporte donde se originan los Accidentes de Transito. Estos accidentes de transito los definiríamos como “el descontrol de la energía cinética que manejan los conductores en el esfuerzo por desplazar sus vehículos dentro de las limitaciones impuestas por la infraestructura, las regulaciones y la presencia de otros usuarios. El fracaso en el control de dicha energía lleva al accidente. Ocurre en una vía publica con la participación de al menos un vehiculo en movimiento, sus consecuencias son inmediatas y por lo general producen daños materiales, sociales y económicos así como lesiones y muerte” (Glizer, 1999: 343).
Teniendo definido los conceptos anteriores; consideramos que es necesario definir también lo que es una conducta vial de riesgo, ya que es una parte fundamental de nuestro trabajo.
Por lo tanto, hemos decidido definir el término conducta vial de riesgo desde la perspectiva de nuestros informantes, ya que consideramos que este acercamiento seria mucho más valioso que cualquier postura teórica sobre el tema.
Es por esta razón que construiremos el concepto de conducta vial de riesgo conjuntando las definiciones que nos brindaron nuestros informantes. Por lo tanto lo plantearíamos de la siguiente manera: “una conducta vial de riesgo es cualquier acción o acciones realizadas al volante que generen o propicien situaciones de peligro para uno mismo y para los demás personas que participan dentro de la dinámica del espacio vial” (Entrevistas a conductores, realizadas del 3 al 8 de Junio, 2008)
Capitulo 1: Discurso Estatal
El discurso estatal considera que el los accidentes de transitó en su gran mayoría son provocados por factores humanos. Esto lo podemos evidenciar a partir de la perspectiva que se expone en los informes del COSEVI.
Se plantea una posición que se basa en el Modelo de Causalidad “prevalente” (COSEVI, 2003: 14) el cual expone que el origen de los accidentes en el espacio vial se da en un 90% a causas humanas, 8% a causas mecánicas y un 2% por causas viales.
Por lo tanto, su planteamiento asume ciertas premisas como: 1) cada accidente se debió a una sola causa, 2) el factor humano tiene un papel determinado, 3) las causas que preceden inmediatamente al accidente son las importantes. Estas causas tienden a relacionarse con aquellos eventos y acontecimientos inmediatos al accidente, presentándose una confusión de los conceptos de causa y culpa, lo cual contribuye a sesgar el criterio de prioridad otorgada en la identificación de responsables respecto al concepto humano.
Los programas preventivos, por lo tanto enfatizan en la adaptación del usuario y el sistema de información realimenta esta conceptualización del problema, al jerarquizar fallas humanas como causas principales.
Asimismo se plantea otro modelo de causalidad llamado “Integral o Epidemiológico” (COSEVI, 2003: 15). Este enfoque propone ir más allá de las causas o factores inmediatos, obvios o visibles, buscando aquellos factores subyacentes más lejanos, que condicionan la presentación de los primeros. Pero a pesar de lo anterior; continua asociando las fallas humanas a la ocurrencia de los accidentes de transito, ya que las percibe como casi una constante y hasta podrían considerarse como un síntoma de los mismos.
Este modelo propone un proceso gradual en el cual se han propuesto plantear la historia natural del accidente; “este es proceso que describe su desarrollo y permite seguir las interrelaciones entre los distintos factores hasta sus resultados finales” (COSEVI, 2003: 16). Este proceso se divide en tres etapas: Pre-accidente, accidente y post-accidente. En el pre-accidente actúan los factores que predisponen, condicionan y precipitan el accidente. En el accidente aquellos factores capaces de agravar sus resultados. En el post-accidente actúan los factores que pueden agravar los resultados del accidente. Cabe mencionar que este proceso de historia natural del accidente esta en todo momento asociando los accidentes a factores humanos.
Es por esta razón que el COSEVI (2003) expone dos cuadros en los cuales se pueden apreciar los diferentes factores humanos de riesgo asociados con los accidentes. Los cuadros se presentan separados en dos grupos de edades:
Cuadro 1
Factores de Riesgo
Rasgos Psicosociales básicos de los jóvenes conductores con edades entre 15 a 24 años
Falta de experiencia al manejar Comienza a sobrevalorar sus propias capacidades
Exhibicionismo Cree que se relación con el otro sexo puede ser mas fácil gracias al automóvil
Capacidad para asumir una serie de riesgos de todo tipo, no solo físicos que en edades maduras difícilmente se aceptan Vulnerable a las incitaciones y estímulos que provienen del exterior, fundamentalmente de aquellos que provienen del circulo de amigos mas próximos
Rebeldía y Competitividad Actitudes excesivas
Cuadro 2
Factores de Riesgo
Factores Potenciadotes de accidentes de transito en conductores con edades entre 25 a 60 años
Conducir Fatigado Adelantamiento indebidos
Consumir licor, drogas o abusar de medicamentos Irrespeto de las señales de tránsito
Estados de frustración, agresividad y tensión No guardar distancia
Exceder los limites de velocidad Las condiciones climáticas como la lluvia o la neblina
Dificultad para captar información por falta de visión en personas mayores. Inadecuado mantenimiento del vehiculo
Análisis de Datos
Capitulo 2: Identificar los factores de riesgo que indican el estado, los profesionales y los usuarios
A partir de las entrevistas y la revisión bibliográfica sobre el discurso estatal, se ha logrado identificar los siguientes factores según ambos discursos (el estatal y el del usuario).
Factores de Riesgo según el estado y el profesional (Trafico)
El discurso estatal se puede resumir en el siguiente cuadro:
Cuadro 3
Factores de Riesgo según el estado y el profesional (Trafico)
Falta de experiencia
Exhibicionismo
Actitudes excesivas
Conducir Fatigado
Consumo de Drogas
Estado emocional
Exceder los limites de velocidad
Factores físicos
Descuido del mantenimiento del automóvil
Irrespeto de las señales de transito
No guarda distancia
Adelantamientos Indebidos
Legislación permisiva
Condiciones climáticas
Mal manejo del tiempo del costarricense
Es notable a partir del discurso estatal que este busca alertar sobre las diferentes conductas de riesgo que puede manifestar el conductor en la vía. Llama la atención que el estado no manifiesta explícitamente un fallo estructural con respecto a la falta de planificación de las vías, el proceso de educación vial y el servicio de obtención de licencias. Todo el discurso estatal se vuelca hacia definir al usuario como el único productor de conductas de riesgo; siendo el usuario la falla en el sistema y no da campo para la autocrítica. Aunque, se puede evidenciar una contradicción en este discurso, ya que se menciona que si la ley fuera un poco mas severa según un trafico que fue entrevistado, esta podría regular ciertas conductas de los usuarios.
A pesar de que el discurso estatal se centra en el usuario como factor de riesgo, hay un factor que no es directamente responsabilidad del usuario, como lo es las condiciones climáticas; pero que es evidente que indirectamente lo afecta en su conducción.
Asimismo el estado concibe la utilización de drogas (legales o ilegales) como un factor de riesgo de suma importancia, ya que se les hace menciones especiales en el manual de manejo y en informes oficiales del MOPT y el COSEVI.
Con respecto al mal manejo del tiempo, el tráfico entrevistado hace una referencia directa a lo que él considera que es “cultura costarricense” ya que plantea que existe una relación directa en que el costarricense siempre esta atrasado en sus compromisos y manejar de forma riesgosa.
En síntesis, el estado culpa al usuario por ser el principal causante de las conductas de riesgo; pero permite una revisión jurídica de las sanciones viales.
Factores de Riesgo según Usuarios
El discurso del usuario se resume en el siguiente cuadro:
Cuadro 4
Factores de Riesgo según Usuarios
El diseño de las calles
Exceso de Carros en las calles
Mala estructuración de las ciudades
Proceso de adquisición de las licencias
Educación vial brindada por el estado deficiente
Cultura del Tico
Manejo Temerario
Estrés
Personalidad Individualista de las personas
Medios de comunicación
Publicidad
Consumo de Drogas
Legislación Permisiva
La percepción del usuario, se nota más amplia; pues se evidencia una autocrítica (manejo temerario), además responsabiliza al estado por la deficiente planificación de las estructuras viales y por la insuficiente educación vial; asimismo se puede ver una crítica a la legislación vial y a la facilidad de acceder a una licencia. La mención de la publicidad como un factor de riesgo es interesante pues podría significar que la infraestructura vial se encuentra saturada de una serie de distractores.
El usuario hace explicito su descontento con la falta de planificación del estado, ya que se queja del diseño de las calles, de las estructuras de las ciudades y de la gran cantidad de autos que hacen que el conducir sea una actividad riesgosa.
Asimismo, el usuario considera que el conducir es percibido por los costarricenses como una actividad individual dentro de una colectividad que no es asimilada. Además el manejo es visto como un productor y maximizador de estrés.
Los usuarios hacen notar la influencia que posee sobre ellos mismo los medios de comunicación, pues los ven como un factor de riesgo que logra influenciar a las generaciones más jóvenes.
Con respecto a que los usuarios vean la “cultura del tico” como un factor de riesgo es sumamente interesante, ya que se evidencia el nexo entre lo que el costarricense piensa como cultura y sus acciones al conducir. Es decir el manejar representa una extensión de la cultura.
No es de extrañar que al igual que en el discurso estatal se mencione a las drogas (legales e ilegales) como uno de los factores de riesgo en el espacio vial.
Capitulo 3: Comparar la opinión estatal o profesional con la opinión de los usuarios.
Cuadro 5
Factores de riesgo Estado y Profesionales/Usuarios
Factores Riesgo según el Estado y profesional (trafico) Factores de Riesgo según Usuarios
Falta de experiencia El diseño de las calles
Exhibicionismo Exceso de Carros en las calles
Actitudes excesivas Mala estructuración de las ciudades
Conducir Fatigado Proceso de adquisición de las licencias
Consumo de Drogas Educación vial brindada por el estado deficiente
Estado emocional Cultura del Tico
Exceder los limites de velocidad Manejo Temerario
Factores físicos Estrés
Descuido del mantenimiento del automóvil Personalidad Individualista de las personas
Irrespeto de las señales de transito Medios de comunicación
No guarda distancia Publicidad
Adelantamientos Indebidos Consumo de Drogas
Legislación permisiva Legislación Permisiva
Condicione climáticas
Mal manejo del tiempo del costarricense
Lo mas notable en el cuadro anterior es que el discurso estatal realmente solo se refiere a actitudes propias del usuario como factores de riesgo; mientras que el usuario se ve a si mismo como factor de riesgo pero de la misma forma ve al estado y su modo de actuar como otro factor de riesgo.
Hay algunos nexos interesantes entre ambos discursos, por ejemplo: el discurso estatal hace énfasis en las conductas como exceder los limites de velocidad, irrespeto a las señales de transito, no guardar distancia, exhibicionismo y otras como factores de riesgo; y estas son sintetizadas por el usuario como manejo temerario.
Asimismo, los dos discursos concuerdan que la legislación es permisiva, y las dos partes concuerdan en que si existiera más rigurosidad se dejaría de considerar estas como un factor de riesgo.
El nexo mas recurrente se dan con respecto al consumo de drogas (licitas e ilícitas), pues es un factor que las dos partes exponen y que responde a una actitud del usuario.
Igualmente es interesante ver que tanto el Estado como los usuarios tienen una posición semejante con respecto al estado anímico de las personas, por un lado el estado expone el estado emocional y por otro lado los usuarios hacen referencia al estrés.
Un factor que no mencionan los usuarios pero que esta presente en el discurso estatal es el que corresponde al factor climático.
Notablemente es indudable que el discurso estatal es ajeno a problemáticas evidenciadas en el discurso de los usuarios, ya que estos realmente lo que hacen es criticar el actuar del estado; esto lo podemos ver con la falta de planificación de las ciudades y calles, la educación vial y el proceso de adquisición de las licencias. Todos factores estructurales que no son considerados por el estado. Además el factor publicidad es algo propio del usuario, que si bien no es un problema estructural del estado este no lo toma en cuenta.
Capitulo 4: Identificar factores que influyen en las conductas de riesgo del espacio vial para realizar una propuesta de posibles investigaciones.
Se han venido mencionando cuales son los factores riego que evidencian el Estado, el trafico como su representante y los usuarios; pero si nos quedáramos en esto seria una mera descripción de la realidad y no estaríamos aportando un acercamiento científico del problema, ni intentaríamos buscar una solución al riesgo que consideramos como un gran problema social.
Para intentar solucionar el problema de conductas de riesgo es necesario hacer una triangulación de datos, ya que consideramos que hay que integrar discurso estatal (exteriorizado por el tráfico), el discurso de los usuarios y nuestras propias observaciones como investigadores. Antes de integrar lo anterior, haremos una síntesis de nuestras observaciones para que quede explicito nuestro punto de vista (particular) de las situaciones o factores de riesgo en el espacio vial.
Las observaciones se realizaron el 20 y 27 de mayo del 2008 en la circunvalación de la gallito en Guadalupe. El objetivo de observación era evidenciar conductas de riego en los conductores. Se realizaron 2 observaciones con una duración de una hora cada una en diferentes puntos de la circunvalación. Hay que resaltar que el tramo de la red vial observada no representa ni un 1% de toda la red vial nacional, pero nos pareció interesante pues presenta una gran fluidez vehicular y es el punto de partida hacia muchos destinos distintos.
Cabe decir que nuestras observaciones se notaba se presenta una predominante conceptualización sobre el termino “manejo temerario” (nombrado por lo usuarios entrevistados), pues observamos aspectos como el uso de direccionales, el cinturón, uso del celular, respeto de la señalización, estado de la carretera, señalización y simbología y la publicidad presente en el lugar como factor de distracción.
Con respecto al uso de direccionales, el no uso del cinturón, uso del celular y respeto de la señalización podemos notar deficiencias, por ejemplo: muchos conductores ponen la direccional cuando están a menos de 5 cinco metros del curva o del viro, limitando el tiempo de reacción del que esta atrás de ellos o simplemente no lo utilizan. Esto se puede ejemplificar en el siguiente cuadro:
Cuadro 6
Cantidad de vehículos que usan o no usan la direccional en un viro durante un minuto en la Circunvalación de Guadalupe
Usan No usan total
10 20 30
De igual manera se lograron recolectar datos semejantes con respecto al uso del celular, pues durante la misma cantidad de tiempo se observaron 10 conductores haciendo uso de este en aproximadamente 25 carros.
Con respecto al uso o no uso del cinturón logramos obtener datos que respaldan este concepto de manejo temerario, ya que 22 de 30 conductores no usaban cinturón, esto sin contabilizar a los pasajeros.
Nuestra observación de la señalización y el estado de la carretera no apoya el supuesto de los usuarios con respecto al mal estado de las calles, ya que notamos que toda la señalización y el estado de la calle se encontraba bien, a excepción de un alto que el perlín que lo sostenía se encontraba un poco doblado.
Podríamos considerar la publicidad fija como un factor que encierra una problemática en si, ya que es un factor de distracción permitido por el aparato estatal, pues se ve el Hipermas con una gran cantidad de publicidad en su parte externa, asimismo se encuentra un centro comercial aledaño que esta también cargado de publicidad; la cual se puede visualizar desde cualquier punto de la circunvalación.
Algo sumamente interesante que no consideramos fue la presencia de un tráfico, a pesar de ser esta una zona automatizada por la gran cantidad de semáforos no estaría demás la presencia de un tráfico, ya que en las dos observaciones se pudo ver gran cantidad de carros cometiendo acciones realmente imprudentes que la presencia de un trafico las hubiera evitado.
En síntesis los factores de riesgo que podrimos mencionar se resumen en el siguiente cuadro:
Cuadro 7
Factores de Riesgo con respecto a nuestro juicio
Manejo Temerario Estado emocional del conductor
Educación Vial Condiciones climáticas
Estado de las Calles Permisividad de la ley
Exceso de caros en las calles Individualidad del conductor
Exhibicionismo Drogas
Viendo el cuadro anterior y las opiniones del estado consideramos que los factores de riesgo son consecuentes unos con otros y se deben tratar de forma integrada, ya que todos pertenecen a la misma dinámica. Esto se puede ejemplificar con la opinión del tráfico:
“la verdad creo que el manejar ha cambiado su significado, antes era solamente un medio alternativo de transporte. Ahora al ser el principal hay una sobre población de carros que ha producido que este medio de transporte perdiera velocidad de llegada, entonces es cuando se empieza a ver que las personas manejan de forma apresurada por que siempre van tarde a todo. Y es donde se ve que la gente se arregla en el carro, que la gente habla por celular en el carro, que la gente maneja demasiado rápido, que van desayunando mientras manejan, etc.” (Entrevista personal, realizada el domingo 15 de Junio 2008)
Aquí podemos ver como diferentes situaciones consideradas aisladas producen toda una dinámica que hoy se reproducen como conductas de riesgo.
Entonces nuestra propuesta para disminuir las conductas de riesgo debería impulsar un dialogo constante entre el estado con todos sus profesionales y los preocupaciones de los usuarios; esto posibilitaría que se toma en cuenta por parte del estado factores que se discurso obvia en la actualidad.
Conclusiones:
1. El discurso estatal responsabiliza al usuario totalmente como factor de riesgo.
2. Por las políticas estatales vigentes en nuestra contemporaneidad el estado nunca se va responsabilizar del mal estado de la infraestructura vial.
3. La ley vigente es permisible con las conductas de riesgo
4. Los usuarios tienen una percepción de los factores de riesgo que podríamos decir es integral, pero no consecuente.
Recomendaciones:
1. El estado debe integrar un equipo de profesionales que se preocupe por conocer las inquietudes de los usuarios y que tome en cuenta su opinión.
2. Que se haga una concientización por parte de los usuarios sobre su manera de manejar.
3. Ejercer un control sobre la publicidad en las vías, ya que este es un factor de distracción.
4. Realizar un control sobre el mensaje que poseen las campañas publicitarias. Por ejemplo el eslogan del Toyota Hilux “no lo maneja maltrátelo”.
Propuestas de Investigación:
1- Impulsar una Gestión de una educación vial, más temprana y completa en los niños que serán los futuros conductores Costarricenses
2- Impulsar un proceso de dialogo entre las instituciones del estado y los usuarios, con el objetivo de gestionar un verdadero desarrollo urbanístico que satisfaga las necesidades de los usuarios.
3- Investigación profunda acerca de los rasgos culturales que son considerados de riesgo presentes en la forma de conducir de los Costarricenses
4- Investigación que genere un producto que evidencie el cambio social y cultural de la historia vial en Costa Rica.
5- Una investigación sobre las relaciones de poder y de género en la carretera.
Bibliografía
• Bonilla, E y Rodríguez, P (1998). Más allá del dilema de los métodos. Grupo Editorial Norma. Ediciones Uniandes.
• Glizer, I.M. Prevención de accidentes y lesiones. Conceptos, métodos y orientaciones para países en desarrollo. Publicación de la Organización Panamericana de la salud. Oficina sanitaria Panamericana. Oficina regional de la Organización Mundial de la Salud. 1993.
• Manual del Conductor. Edición 1999. Universidad Estatal a Distancia. San José Costa Rica.
• Estadísticas de Accidentes de Transito Costa Rica 1981-2002. Consejo de Seguridad Vial. (2003)
• 8 años de Historia en Accidentes de Transito 1981-1998. (2000).
• Winick, Charles. (1969). “Diccionario de antropología” Ediciones Troquel. Buenos Aires.
• Conductas de Riesgo en el Espacio Vial
Eje de Problematización
• Cual es la importancia, para la cultura y la sociedad Costarricense del hecho de la diferencia o similitud del discurso estatal y el del usuario.
Objetivo General
• Contrastar la opinión de los expertos y de los usuarios en el tema de la conducta de riesgo en Costa Rica.
Objetivos Específicos
• Identificar las conductas de riesgo que indican el estado y los usuarios.
• Comparar la opinión estatal o profesional con la opinión de los usuarios.
• Identificar factores que influyen en las conductas de riesgo del espacio vial.
Metodología
• Etnografía y técnicas propias de este método (observación y entrevistas)
• Revisión bibliografía
Delimitación Geográfica
• Espacio vial del área metropolitana
Introducción
Con el aumento de vehículos automotores en el país surgen problemáticas que se comentan todos los días, por ejemplo no es extraño ver todos los días en los medios de comunicación informes sobre accidentes y muertes en carretera. Esto hace que las miradas se vuelquen a buscar responsables sobre esto. Un punto valioso es verificar cuales son los factores de riesgo que evidencian los distintos actores viales.
Si miramos hacia lo que propone el discurso estatal, nos damos cuenta que este responsabiliza totalmente al conductor pues indica que el manejo debe ser un acto de responsabilidad y de mantener la atención en todo el entorno vial, además manejan el hecho de que el clima también es considerado un factor de riesgo, pero siempre desde el punto de vista en detrimento de las capacidades del ser humano que maneja.
Por otro lado, los conductores indican varios factores, algunos no considerados por el discurso estatal, ya que los usuarios consideran cosas como el estado de la calle y la fácil obtención de licencias como factores de riesgo.
El siguiente es un trabajo que intenta describir cada discurso, además de construir un discurso propio sobre los factores de riesgo, con el fin de integrar todas las propuestas y proponer futuras investigaciones para lograr gestionar una disminución en el riesgo en la vía.
Justificación
A raíz de la serie reciente de accidentes en autopistas y calles en distintas partes del país, es necesario proponer una interpretación que va mas halla de la ley y de las mejoras técnicas; esta se debe orientar hacia la vivencia de los conductores Costarricenses, he ir mas halla de anuncios y corazones en las carreteras.
No hay que ser un científico social para saber que la postura nacional ante este fenómeno, no produce sonrisas. Pensamos esto que se constataría si le preguntamos a unas personas que nunca han manejado en Costa Rica, si quieren intentarlo, después de mostrarles la realidad vial de nuestro país.
Como usuarios primero y luego como investigadores, percibimos que nuestras carreteras están congestionadas, esto es que en el planeamiento de las carreteras nunca se contemplo la cantidad de carros que transitan por ellas hoy en día o sea que con el crecimiento económico del país no ha crecido en forma simultanea ha la capacidad de la red vial.
Por lo tanto, si uno tomara el tiempo para observar sus propias reacciones ante los sonidos de los pitos y las constantes luces en la noche, así como el meter y sacar las marchas constantemente causa un estrés en el conductor. El contexto citado incita manejar a la defensiva, sacar la “trompa” del carro para poderse abrir camino entre la masa que es poco cortes con el otro. En medio de todo este trajín que exige mucho a los sentidos de cualquier ser humano, debemos todos los conductores dar un rendimiento exigido por la sociedad (esto ultimo no lo proponemos nosotros, es claro el hecho de que existe una ley vial y que además somos señalados o enjuiciados por los demás conductores al manejar). Lo anterior representado en forma institucionalizada por el estado, que debe de brindar las condiciones necesarias para que esto se facilite, o sea gestionar el cambio social y cultural.
Esta deficiencia por parte del estado hace que la opinión popular tanto como los medios de comunicación construyan su propia perspectiva de la situación; es ahí donde el científico social puede encontrar espacio para su perspectiva conciliadora y constructiva.
El manejar es un hecho social por lo que la metodología de las ciencias sociales puede arrojar luz sobre este fenómeno; en el caso del antropología se puede abordar desde la cultura.
La definición de cultura que da Gustav Klemm (1969) para mediados del siglo XlX era “costumbres, información y oficios, vida domestica y publica en la paz y en la guerra, religión, ciencia y arte según se transmite de la experiencia del pasado a la nueva generación”. En el caso de Taylor (1969) para 1871 era: “Las aptitudes y los hábitos adquiridos por el hombre como miembro de la sociedad”, un poco mas complicada pero más cercana al objeto-sujeto es la definición de Herskovits (1969): “aprendida estructurada, divisible en aspectos, dinámica y variable, emerge de todos los componentes de existencia humana; sus regularidades permiten que se le analice y es el medio por el cual una persona se ajusta a su ambiente y logra expresarse”.
Las líneas subrayadas denotan lo común en todas las definiciones de cultura, esto es su carácter comunicativo y generacional en el que la experiencia que perpetúa hábitos, por ello nuestro interés es evidenciar la posibilidad de realizar un estudio a partir del análisis de la cultura vial.
El camino para llegar a estos elementos a partir de la definición de cultura se alcanza por medio de la metodología propia de la antropología en nuestro caso, y de las ciencias sociales en general. Es precisamente esta metodología la que amplia la perspectiva que se pueda tener de las conductas de riesgo, con esta ampliación pretendemos concluir si esta perspectiva puede brindar alguna solución al problema que identificamos en las calles
Metodología
La metodología a seguir en esta investigación consta de dos etapas: revisión bibliográfica y trabajo de campo.
El trabajo de campo se basaría en la utilización del método etnográfico y técnicas propias de éste método como las entrevistas cualitativas (entrevista informal conversacional, estructurada con guía e individual) y la observación.
La revisión bibliográfica se utilizaría con el fin de establecer el discurso estatal, con el objetivo de llegar a contrastarla con los datos recolectados en el campo. Asimismo, la revisión bibliográfica será de suma importancia en la investigación, porque ayudara a responder los objetivos.
El método etnográfico es útil para este tipo de investigación por que éste esta inscrito dentro del paradigma de la investigación cualitativa; lo cual esta acorde con los objetivos de la investigación y de la Antropología. A partir de este método de investigación se propondría realizar una descripción y análisis de las conductas de riesgo en el espacio vial.
Como se menciona anteriormente, las características de la Etnografía llevarían a utilizar técnicas de recolección de datos como la entrevista y la observación.
La utilización de la observación es de suma importancia para lograr un análisis acertado de nuestro problema. La observación ayudará a describir eventos ocurridos de una manera más precisa, es además importante resaltar que la observación va mas allá que una simple percepción visual, es una herramienta que sirve para sistematizar la realidad.
La entrevista informal conversacional o no estructurada se utilizaría para formular una idea de la perspectiva que tienen los informantes respecto al problema de investigación; el objetivo de este tipo de entrevistas es “captar el margen de variabilidad en la información que reportan las personas” (Bonilla y Rodríguez, 1998. pág.151). Este tipo de entrevistas se les realizaría a conductores particulares y profesionales en el tema.
Luego se realizarían entrevistas mas estructuradas, ya que este tipo de entrevista se caracteriza por poner al investigador y al entrevistado cara a cara, por lo cual el investigador puede percibir sentimientos y perspectivas detrás de cada respuesta del entrevistado, de la misma manera el lenguaje no verbal del entrevistado es de suma importancia para el investigador ya que nos lleva a conocer muchas actitudes del entrevistado.
Este tipo de entrevistas se les realizarían a conductores que vallan de 15 a 24 años y de 25 años para arriba. Asimismo, se le realizarían las entrevistas a tráficos, ya que son profesionales que representan el discurso estatal desde un punto de vista más cercano a la realidad de las carreteras
La revisión bibliográfica en la investigación se utilizaría también a la hora de analizar el discurso estatal sobre la conducta ideal en el espacio vial. Esto se realizaría analizando los manuales de manejo y los informes del COSEVI que brinda el estado.
Teniendo la información recolectada a través de la revisión bibliográfica y los datos empíricos recolectados mediante las técnicas cualitativas de investigación, pasaremos a una etapa de análisis con el objetivo de llegar a conclusiones valederas.
Marco Conceptual
Cuando se analiza el problema de los accidentes en el espacio vial es posible evidenciar que los mismos son consecuencia de múltiples factores, que asociados en un momento y espacio determinado se combinan para producir un accidente. Es por esta razón que los accidentes en el espacio vial han sido catalogados como un problema de salud publica de alta complejidad.
A partir de esto explicaremos algunos conceptos necesarios para entender el ámbito de lo vial. Se explicaran conceptos como seguridad vial, tránsito, accidente de tránsito y conducta vial de riesgo.
Con respecto a la seguridad Vial su puede definir como “todas las políticas, estrategias normas, procedimientos y actividades en materia de ingeniería de transito, policía de transito, educación y promoción de la educación vial, que en forma integral, se formulen y ejecuten, con la finalidad de proteger a los usuarios del sistema de transito y su medio ambiente, así como, contribuir en la construcción de una cultura armoniosa y de respeto de los derechos de los distintos actores que conforman dicho sistema” (COSEVI, 2003: 11).
Asimismo se concibe entonces que la dinámica de la Seguridad Vial se sustenta en: 1) la vía y su entorno, 2) el vehiculo, 3) el elemento humano en sus diferentes papeles conductor, peatón y pasajero.
A partir de lo anterior, cabe entonces definir el concepto de Tránsito, ya que será de suma importancia para comprender la dinámica que gira entorno a la seguridad vial. Es por esta razón que el tránsito se define como “la manifestación dinámica del funcionamiento del sistema de transporte, mismo que esta integrado por personas que se desempeñan en sus distintos roles de conductor, pasajero y peatón; por vehículos; por vías de circulación nacionales y cantonales y por normas regulares, cuyo objetivo es el de posibilitar el traslado de un lugar a otro” (COSEVI, 2003:11).
Cociendo la definición del concepto de tránsito, cabe mencionar que es dentro de la dinámica mencionada sobre el sistema de transporte donde se originan los Accidentes de Transito. Estos accidentes de transito los definiríamos como “el descontrol de la energía cinética que manejan los conductores en el esfuerzo por desplazar sus vehículos dentro de las limitaciones impuestas por la infraestructura, las regulaciones y la presencia de otros usuarios. El fracaso en el control de dicha energía lleva al accidente. Ocurre en una vía publica con la participación de al menos un vehiculo en movimiento, sus consecuencias son inmediatas y por lo general producen daños materiales, sociales y económicos así como lesiones y muerte” (Glizer, 1999: 343).
Teniendo definido los conceptos anteriores; consideramos que es necesario definir también lo que es una conducta vial de riesgo, ya que es una parte fundamental de nuestro trabajo.
Por lo tanto, hemos decidido definir el término conducta vial de riesgo desde la perspectiva de nuestros informantes, ya que consideramos que este acercamiento seria mucho más valioso que cualquier postura teórica sobre el tema.
Es por esta razón que construiremos el concepto de conducta vial de riesgo conjuntando las definiciones que nos brindaron nuestros informantes. Por lo tanto lo plantearíamos de la siguiente manera: “una conducta vial de riesgo es cualquier acción o acciones realizadas al volante que generen o propicien situaciones de peligro para uno mismo y para los demás personas que participan dentro de la dinámica del espacio vial” (Entrevistas a conductores, realizadas del 3 al 8 de Junio, 2008)
Capitulo 1: Discurso Estatal
El discurso estatal considera que el los accidentes de transitó en su gran mayoría son provocados por factores humanos. Esto lo podemos evidenciar a partir de la perspectiva que se expone en los informes del COSEVI.
Se plantea una posición que se basa en el Modelo de Causalidad “prevalente” (COSEVI, 2003: 14) el cual expone que el origen de los accidentes en el espacio vial se da en un 90% a causas humanas, 8% a causas mecánicas y un 2% por causas viales.
Por lo tanto, su planteamiento asume ciertas premisas como: 1) cada accidente se debió a una sola causa, 2) el factor humano tiene un papel determinado, 3) las causas que preceden inmediatamente al accidente son las importantes. Estas causas tienden a relacionarse con aquellos eventos y acontecimientos inmediatos al accidente, presentándose una confusión de los conceptos de causa y culpa, lo cual contribuye a sesgar el criterio de prioridad otorgada en la identificación de responsables respecto al concepto humano.
Los programas preventivos, por lo tanto enfatizan en la adaptación del usuario y el sistema de información realimenta esta conceptualización del problema, al jerarquizar fallas humanas como causas principales.
Asimismo se plantea otro modelo de causalidad llamado “Integral o Epidemiológico” (COSEVI, 2003: 15). Este enfoque propone ir más allá de las causas o factores inmediatos, obvios o visibles, buscando aquellos factores subyacentes más lejanos, que condicionan la presentación de los primeros. Pero a pesar de lo anterior; continua asociando las fallas humanas a la ocurrencia de los accidentes de transito, ya que las percibe como casi una constante y hasta podrían considerarse como un síntoma de los mismos.
Este modelo propone un proceso gradual en el cual se han propuesto plantear la historia natural del accidente; “este es proceso que describe su desarrollo y permite seguir las interrelaciones entre los distintos factores hasta sus resultados finales” (COSEVI, 2003: 16). Este proceso se divide en tres etapas: Pre-accidente, accidente y post-accidente. En el pre-accidente actúan los factores que predisponen, condicionan y precipitan el accidente. En el accidente aquellos factores capaces de agravar sus resultados. En el post-accidente actúan los factores que pueden agravar los resultados del accidente. Cabe mencionar que este proceso de historia natural del accidente esta en todo momento asociando los accidentes a factores humanos.
Es por esta razón que el COSEVI (2003) expone dos cuadros en los cuales se pueden apreciar los diferentes factores humanos de riesgo asociados con los accidentes. Los cuadros se presentan separados en dos grupos de edades:
Cuadro 1
Factores de Riesgo
Rasgos Psicosociales básicos de los jóvenes conductores con edades entre 15 a 24 años
Falta de experiencia al manejar Comienza a sobrevalorar sus propias capacidades
Exhibicionismo Cree que se relación con el otro sexo puede ser mas fácil gracias al automóvil
Capacidad para asumir una serie de riesgos de todo tipo, no solo físicos que en edades maduras difícilmente se aceptan Vulnerable a las incitaciones y estímulos que provienen del exterior, fundamentalmente de aquellos que provienen del circulo de amigos mas próximos
Rebeldía y Competitividad Actitudes excesivas
Cuadro 2
Factores de Riesgo
Factores Potenciadotes de accidentes de transito en conductores con edades entre 25 a 60 años
Conducir Fatigado Adelantamiento indebidos
Consumir licor, drogas o abusar de medicamentos Irrespeto de las señales de tránsito
Estados de frustración, agresividad y tensión No guardar distancia
Exceder los limites de velocidad Las condiciones climáticas como la lluvia o la neblina
Dificultad para captar información por falta de visión en personas mayores. Inadecuado mantenimiento del vehiculo
Análisis de Datos
Capitulo 2: Identificar los factores de riesgo que indican el estado, los profesionales y los usuarios
A partir de las entrevistas y la revisión bibliográfica sobre el discurso estatal, se ha logrado identificar los siguientes factores según ambos discursos (el estatal y el del usuario).
Factores de Riesgo según el estado y el profesional (Trafico)
El discurso estatal se puede resumir en el siguiente cuadro:
Cuadro 3
Factores de Riesgo según el estado y el profesional (Trafico)
Falta de experiencia
Exhibicionismo
Actitudes excesivas
Conducir Fatigado
Consumo de Drogas
Estado emocional
Exceder los limites de velocidad
Factores físicos
Descuido del mantenimiento del automóvil
Irrespeto de las señales de transito
No guarda distancia
Adelantamientos Indebidos
Legislación permisiva
Condiciones climáticas
Mal manejo del tiempo del costarricense
Es notable a partir del discurso estatal que este busca alertar sobre las diferentes conductas de riesgo que puede manifestar el conductor en la vía. Llama la atención que el estado no manifiesta explícitamente un fallo estructural con respecto a la falta de planificación de las vías, el proceso de educación vial y el servicio de obtención de licencias. Todo el discurso estatal se vuelca hacia definir al usuario como el único productor de conductas de riesgo; siendo el usuario la falla en el sistema y no da campo para la autocrítica. Aunque, se puede evidenciar una contradicción en este discurso, ya que se menciona que si la ley fuera un poco mas severa según un trafico que fue entrevistado, esta podría regular ciertas conductas de los usuarios.
A pesar de que el discurso estatal se centra en el usuario como factor de riesgo, hay un factor que no es directamente responsabilidad del usuario, como lo es las condiciones climáticas; pero que es evidente que indirectamente lo afecta en su conducción.
Asimismo el estado concibe la utilización de drogas (legales o ilegales) como un factor de riesgo de suma importancia, ya que se les hace menciones especiales en el manual de manejo y en informes oficiales del MOPT y el COSEVI.
Con respecto al mal manejo del tiempo, el tráfico entrevistado hace una referencia directa a lo que él considera que es “cultura costarricense” ya que plantea que existe una relación directa en que el costarricense siempre esta atrasado en sus compromisos y manejar de forma riesgosa.
En síntesis, el estado culpa al usuario por ser el principal causante de las conductas de riesgo; pero permite una revisión jurídica de las sanciones viales.
Factores de Riesgo según Usuarios
El discurso del usuario se resume en el siguiente cuadro:
Cuadro 4
Factores de Riesgo según Usuarios
El diseño de las calles
Exceso de Carros en las calles
Mala estructuración de las ciudades
Proceso de adquisición de las licencias
Educación vial brindada por el estado deficiente
Cultura del Tico
Manejo Temerario
Estrés
Personalidad Individualista de las personas
Medios de comunicación
Publicidad
Consumo de Drogas
Legislación Permisiva
La percepción del usuario, se nota más amplia; pues se evidencia una autocrítica (manejo temerario), además responsabiliza al estado por la deficiente planificación de las estructuras viales y por la insuficiente educación vial; asimismo se puede ver una crítica a la legislación vial y a la facilidad de acceder a una licencia. La mención de la publicidad como un factor de riesgo es interesante pues podría significar que la infraestructura vial se encuentra saturada de una serie de distractores.
El usuario hace explicito su descontento con la falta de planificación del estado, ya que se queja del diseño de las calles, de las estructuras de las ciudades y de la gran cantidad de autos que hacen que el conducir sea una actividad riesgosa.
Asimismo, el usuario considera que el conducir es percibido por los costarricenses como una actividad individual dentro de una colectividad que no es asimilada. Además el manejo es visto como un productor y maximizador de estrés.
Los usuarios hacen notar la influencia que posee sobre ellos mismo los medios de comunicación, pues los ven como un factor de riesgo que logra influenciar a las generaciones más jóvenes.
Con respecto a que los usuarios vean la “cultura del tico” como un factor de riesgo es sumamente interesante, ya que se evidencia el nexo entre lo que el costarricense piensa como cultura y sus acciones al conducir. Es decir el manejar representa una extensión de la cultura.
No es de extrañar que al igual que en el discurso estatal se mencione a las drogas (legales e ilegales) como uno de los factores de riesgo en el espacio vial.
Capitulo 3: Comparar la opinión estatal o profesional con la opinión de los usuarios.
Cuadro 5
Factores de riesgo Estado y Profesionales/Usuarios
Factores Riesgo según el Estado y profesional (trafico) Factores de Riesgo según Usuarios
Falta de experiencia El diseño de las calles
Exhibicionismo Exceso de Carros en las calles
Actitudes excesivas Mala estructuración de las ciudades
Conducir Fatigado Proceso de adquisición de las licencias
Consumo de Drogas Educación vial brindada por el estado deficiente
Estado emocional Cultura del Tico
Exceder los limites de velocidad Manejo Temerario
Factores físicos Estrés
Descuido del mantenimiento del automóvil Personalidad Individualista de las personas
Irrespeto de las señales de transito Medios de comunicación
No guarda distancia Publicidad
Adelantamientos Indebidos Consumo de Drogas
Legislación permisiva Legislación Permisiva
Condicione climáticas
Mal manejo del tiempo del costarricense
Lo mas notable en el cuadro anterior es que el discurso estatal realmente solo se refiere a actitudes propias del usuario como factores de riesgo; mientras que el usuario se ve a si mismo como factor de riesgo pero de la misma forma ve al estado y su modo de actuar como otro factor de riesgo.
Hay algunos nexos interesantes entre ambos discursos, por ejemplo: el discurso estatal hace énfasis en las conductas como exceder los limites de velocidad, irrespeto a las señales de transito, no guardar distancia, exhibicionismo y otras como factores de riesgo; y estas son sintetizadas por el usuario como manejo temerario.
Asimismo, los dos discursos concuerdan que la legislación es permisiva, y las dos partes concuerdan en que si existiera más rigurosidad se dejaría de considerar estas como un factor de riesgo.
El nexo mas recurrente se dan con respecto al consumo de drogas (licitas e ilícitas), pues es un factor que las dos partes exponen y que responde a una actitud del usuario.
Igualmente es interesante ver que tanto el Estado como los usuarios tienen una posición semejante con respecto al estado anímico de las personas, por un lado el estado expone el estado emocional y por otro lado los usuarios hacen referencia al estrés.
Un factor que no mencionan los usuarios pero que esta presente en el discurso estatal es el que corresponde al factor climático.
Notablemente es indudable que el discurso estatal es ajeno a problemáticas evidenciadas en el discurso de los usuarios, ya que estos realmente lo que hacen es criticar el actuar del estado; esto lo podemos ver con la falta de planificación de las ciudades y calles, la educación vial y el proceso de adquisición de las licencias. Todos factores estructurales que no son considerados por el estado. Además el factor publicidad es algo propio del usuario, que si bien no es un problema estructural del estado este no lo toma en cuenta.
Capitulo 4: Identificar factores que influyen en las conductas de riesgo del espacio vial para realizar una propuesta de posibles investigaciones.
Se han venido mencionando cuales son los factores riego que evidencian el Estado, el trafico como su representante y los usuarios; pero si nos quedáramos en esto seria una mera descripción de la realidad y no estaríamos aportando un acercamiento científico del problema, ni intentaríamos buscar una solución al riesgo que consideramos como un gran problema social.
Para intentar solucionar el problema de conductas de riesgo es necesario hacer una triangulación de datos, ya que consideramos que hay que integrar discurso estatal (exteriorizado por el tráfico), el discurso de los usuarios y nuestras propias observaciones como investigadores. Antes de integrar lo anterior, haremos una síntesis de nuestras observaciones para que quede explicito nuestro punto de vista (particular) de las situaciones o factores de riesgo en el espacio vial.
Las observaciones se realizaron el 20 y 27 de mayo del 2008 en la circunvalación de la gallito en Guadalupe. El objetivo de observación era evidenciar conductas de riego en los conductores. Se realizaron 2 observaciones con una duración de una hora cada una en diferentes puntos de la circunvalación. Hay que resaltar que el tramo de la red vial observada no representa ni un 1% de toda la red vial nacional, pero nos pareció interesante pues presenta una gran fluidez vehicular y es el punto de partida hacia muchos destinos distintos.
Cabe decir que nuestras observaciones se notaba se presenta una predominante conceptualización sobre el termino “manejo temerario” (nombrado por lo usuarios entrevistados), pues observamos aspectos como el uso de direccionales, el cinturón, uso del celular, respeto de la señalización, estado de la carretera, señalización y simbología y la publicidad presente en el lugar como factor de distracción.
Con respecto al uso de direccionales, el no uso del cinturón, uso del celular y respeto de la señalización podemos notar deficiencias, por ejemplo: muchos conductores ponen la direccional cuando están a menos de 5 cinco metros del curva o del viro, limitando el tiempo de reacción del que esta atrás de ellos o simplemente no lo utilizan. Esto se puede ejemplificar en el siguiente cuadro:
Cuadro 6
Cantidad de vehículos que usan o no usan la direccional en un viro durante un minuto en la Circunvalación de Guadalupe
Usan No usan total
10 20 30
De igual manera se lograron recolectar datos semejantes con respecto al uso del celular, pues durante la misma cantidad de tiempo se observaron 10 conductores haciendo uso de este en aproximadamente 25 carros.
Con respecto al uso o no uso del cinturón logramos obtener datos que respaldan este concepto de manejo temerario, ya que 22 de 30 conductores no usaban cinturón, esto sin contabilizar a los pasajeros.
Nuestra observación de la señalización y el estado de la carretera no apoya el supuesto de los usuarios con respecto al mal estado de las calles, ya que notamos que toda la señalización y el estado de la calle se encontraba bien, a excepción de un alto que el perlín que lo sostenía se encontraba un poco doblado.
Podríamos considerar la publicidad fija como un factor que encierra una problemática en si, ya que es un factor de distracción permitido por el aparato estatal, pues se ve el Hipermas con una gran cantidad de publicidad en su parte externa, asimismo se encuentra un centro comercial aledaño que esta también cargado de publicidad; la cual se puede visualizar desde cualquier punto de la circunvalación.
Algo sumamente interesante que no consideramos fue la presencia de un tráfico, a pesar de ser esta una zona automatizada por la gran cantidad de semáforos no estaría demás la presencia de un tráfico, ya que en las dos observaciones se pudo ver gran cantidad de carros cometiendo acciones realmente imprudentes que la presencia de un trafico las hubiera evitado.
En síntesis los factores de riesgo que podrimos mencionar se resumen en el siguiente cuadro:
Cuadro 7
Factores de Riesgo con respecto a nuestro juicio
Manejo Temerario Estado emocional del conductor
Educación Vial Condiciones climáticas
Estado de las Calles Permisividad de la ley
Exceso de caros en las calles Individualidad del conductor
Exhibicionismo Drogas
Viendo el cuadro anterior y las opiniones del estado consideramos que los factores de riesgo son consecuentes unos con otros y se deben tratar de forma integrada, ya que todos pertenecen a la misma dinámica. Esto se puede ejemplificar con la opinión del tráfico:
“la verdad creo que el manejar ha cambiado su significado, antes era solamente un medio alternativo de transporte. Ahora al ser el principal hay una sobre población de carros que ha producido que este medio de transporte perdiera velocidad de llegada, entonces es cuando se empieza a ver que las personas manejan de forma apresurada por que siempre van tarde a todo. Y es donde se ve que la gente se arregla en el carro, que la gente habla por celular en el carro, que la gente maneja demasiado rápido, que van desayunando mientras manejan, etc.” (Entrevista personal, realizada el domingo 15 de Junio 2008)
Aquí podemos ver como diferentes situaciones consideradas aisladas producen toda una dinámica que hoy se reproducen como conductas de riesgo.
Entonces nuestra propuesta para disminuir las conductas de riesgo debería impulsar un dialogo constante entre el estado con todos sus profesionales y los preocupaciones de los usuarios; esto posibilitaría que se toma en cuenta por parte del estado factores que se discurso obvia en la actualidad.
Conclusiones:
1. El discurso estatal responsabiliza al usuario totalmente como factor de riesgo.
2. Por las políticas estatales vigentes en nuestra contemporaneidad el estado nunca se va responsabilizar del mal estado de la infraestructura vial.
3. La ley vigente es permisible con las conductas de riesgo
4. Los usuarios tienen una percepción de los factores de riesgo que podríamos decir es integral, pero no consecuente.
Recomendaciones:
1. El estado debe integrar un equipo de profesionales que se preocupe por conocer las inquietudes de los usuarios y que tome en cuenta su opinión.
2. Que se haga una concientización por parte de los usuarios sobre su manera de manejar.
3. Ejercer un control sobre la publicidad en las vías, ya que este es un factor de distracción.
4. Realizar un control sobre el mensaje que poseen las campañas publicitarias. Por ejemplo el eslogan del Toyota Hilux “no lo maneja maltrátelo”.
Propuestas de Investigación:
1- Impulsar una Gestión de una educación vial, más temprana y completa en los niños que serán los futuros conductores Costarricenses
2- Impulsar un proceso de dialogo entre las instituciones del estado y los usuarios, con el objetivo de gestionar un verdadero desarrollo urbanístico que satisfaga las necesidades de los usuarios.
3- Investigación profunda acerca de los rasgos culturales que son considerados de riesgo presentes en la forma de conducir de los Costarricenses
4- Investigación que genere un producto que evidencie el cambio social y cultural de la historia vial en Costa Rica.
5- Una investigación sobre las relaciones de poder y de género en la carretera.
Bibliografía
• Bonilla, E y Rodríguez, P (1998). Más allá del dilema de los métodos. Grupo Editorial Norma. Ediciones Uniandes.
• Glizer, I.M. Prevención de accidentes y lesiones. Conceptos, métodos y orientaciones para países en desarrollo. Publicación de la Organización Panamericana de la salud. Oficina sanitaria Panamericana. Oficina regional de la Organización Mundial de la Salud. 1993.
• Manual del Conductor. Edición 1999. Universidad Estatal a Distancia. San José Costa Rica.
• Estadísticas de Accidentes de Transito Costa Rica 1981-2002. Consejo de Seguridad Vial. (2003)
• 8 años de Historia en Accidentes de Transito 1981-1998. (2000).
• Winick, Charles. (1969). “Diccionario de antropología” Ediciones Troquel. Buenos Aires.
Nueva propuesta
Propuesta de Investigación
Nota: La bibliografía para la justificación aun esta pendiente!
1. Tema de Interés:
Conductas de riesgo en el espacio vial
2. Eje de problematización:
Que implica la relación entre la percepción del estado y de los usuarios para la posibilidad de plantear un cambio en la conducta de riesgo.
3. Objetivo General:
Analizar la relación entre lo ideal que plantea el estado (Ley de transito por vías publicas, COSEVI) y lo que los usuarios llevan a la practica (hecho) sobre la conducta de riesgo.
4. Objetivos Específicos:
Identificar los factores de riesgo que indican las partes.
Contrastar la opinión de las partes sobre la conducta de riesgo.
Evidenciar las propuestas de las partes para mejorar la situación.
5. Metodología:
• Etnografía y técnicas propias de este método (observación participante y no participante, entrevistas)
• Revisión bibliografíca y antecedentes viales.
6. Delimitación Geográfica
Espacio vial del área metropolitana
Metodología
La metodología a seguir en esta investigación consta de dos etapas: revisión bibliográfica y trabajo de campo.
El trabajo de campo se basaría en la utilización del método etnográfico y técnicas propias de éste método como las entrevistas cualitativas (entrevista informal conversacional, estructurada con guía e individual a profundidad) y la observación.
La revisión bibliográfica se utilizaría con el fin de establecer generalidades, con el objetivo de llegar a contrastarla con los datos recolectados en el campo. Asimismo, la revisión bibliográfica será de suma importancia en la investigación, porque ayudara a responder los objetivos. Igualmente, daría un acercamiento desde la teoría a la problemática existente con respecto a la investigación, que será muy útil a la hora de analizar los datos recolectados.
El método etnográfico es útil para este tipo de investigación por que éste esta inscrito dentro del paradigma de la investigación cualitativa; lo cual esta acorde con los objetivos de la investigación y de la Antropología. Se propondría realizar una descripción y análisis de las conductas de riesgo en el espacio vial. Mediante esta metodología, se podría llegar a identificar los factores que influyen de manera más relevante en las conductas que se presentan en el espacio vial. Como se menciona anteriormente, las características de la Etnografía llevarían a utilizar técnicas de recolección de datos como la entrevista y la observación.
La utilización de la observación es de suma importancia para lograr un análisis acertado de nuestro problema, la observación ayudará a describir eventos ocurridos de una manera más precisa, es además importante resaltar que la observación va mas allá que una simple percepción visual, es una herramienta que sirve para sistematizar la realidad.
La entrevista informal conversacional o no estructurada se utilizaría para formular una idea de la perspectiva que tienen los informantes respecto al problema de investigación; el objetivo de este tipo de entrevistas es “captar el margen de variabilidad en la información que reportan las personas” (Bonilla y Rodríguez, pág.151). Este tipo de entrevistas se les realizaría a conductores particulares y profesionales en el tema. Utilizaríamos esta modalidad de entrevistas con el fin de realizar luego entrevistas más estructuradas que nos llevaran a un conocimiento mucho más amplio de la realidad.
Este tipo de entrevista se caracteriza por poner al investigador y al entrevistado cara a cara, por lo cual el investigador puede percibir sentimientos y perspectivas detrás de cada respuesta del entrevistado, de la misma manera el lenguaje no verbal del entrevistado es de suma importancia para el investigador ya que nos lleva a conocer muchas actitudes del entrevistado.
La encuesta se efectuaría con el objetivo de medir el grado de conocimiento de las personas con respecto a la “Legislación Vial” y si esta tiene algún efecto en las conductas desarrolladas por las personas en el espacio vial; asimismo, ayudaría ha conocer de una manera mas general las formas de actuar de las personas en el espacio vial y las razones que los hacen optar por ese tipo de comportamiento. Esta técnica se pondría en práctica mediante la aplicación de un sondeo, el cual sería delimitado a conveniencia por los investigadores.
La revisión bibliográfica en la investigación se utilizaría también a la hora de analizar el discurso estatal sobre la conducta ideal en el espacio vial. Esto se realizaría analizando el manual de manejo que brinda el estado y la legislación que existe sobre el espacio vial.
Teniendo la información recolectada a través de la revisión bibliográfica y los datos empíricos recolectados mediante las técnicas cualitativas y cuantitativas de investigación, pasaremos a una etapa de análisis con el objetivo de llegar a conclusiones valederas.
Cabe mencionar que la metodología planteada no esta exenta de cambio ya que en el transcurso de la investigación se puede presentar la posibilidad de variar o utilizar otra técnica de investigación.
Justificación
A raíz de la serie reciente de accidentes en autopistas y calles en distintas partes del país, es necesario proponer una interpretación desde la antropología.
La definición de cultura que da Gustav Klemm para mediados del siglo XlX era “costumbres, información y oficios, vida domestica y publica en la paz y en la guerra, religión, ciencia y arte según se transmite de la experiencia del pasado a la nueva generación”. En el caso de Taylor para 1871 era: “Las aptitudes y los hábitos adquiridos por el hombre como miembro de la sociedad”, un poco mas complicada pero más cercana al objeto-sujeto es la definición de Herskovits: “aprendida estructurada, divisible en aspectos, dinámica y variable, emerge de todos los componentes de existencia humana; sus regularidades permiten que se le analice y es el medio por el cual una persona se ajusta a su ambiente y logra expresarse”.
Las líneas subrayadas denotan lo común en todas las definiciones de cultura, esto es su carácter comunicativo y generacional en el que la experiencia perpetúa hábitos, por ello nuestro interés en descubrir esas regularidades de las que habla Herskovits llamadas hábitos, conductas, aptitudes pero en función de un rasgo que talvez un relativista cultural lo explicaría así: “los costarricenses conducen sus carros de manera agresiva, en muchos casos después de consumir sustancias que alteran el sistema nervioso, las estadísticas indican un incremento en la cantidad de accidentes en el espacio vial; otra practica cultural mas”, con el ejemplo de nuestro relativista hipotético queremos hacer explicito que es para nosotros un problema la conducta vial costarricense, en el tanto de esto nos justificamos ante la sociedad costarricense y las familias que han sido victimas de esta problemática.
No hay que ser un científico social para saber que la postura nacional ante este fenómeno, no produce sonrisas, aunque la relación sujeto-objeto complicaría la deliberación y decisión que tomaríamos ante el problema, sin embargo pensamos que se constataría si le preguntamos al sujeto, si les gusta ¿las condiciones a mas de digamos…a 50 kilómetros por hora con otro cuerpo en movimiento y a la misma velocidad?.
Instrumentos
Bibliografía
• Bonilla, E y Rodríguez, P. Mas allá del dilema de los métodos. Grupo Editorial Norma. Ediciones Uniandes.
Encuesta:
Muestra: personas que vivan en el área metropolitana, sean mayores de edad y manejen con regularidad.
1- ¿Existe algún aspecto en la conducta del día a día de los costarricenses que usted considera influye en la forma en como se desenvuelven en el espacio vial?
2- ¿Cómo describiría la forma en la que conducen los costarricenses?
3- ¿Por que diría usted que lo hacen así?
4- ¿Qué factores afectan en la forma en que los costarricenses conducen?
5- ¿Considera que la educación vial que brinda el estado es ineficiente o eficiente?
6- ¿Por qué?
7- ¿Considera que las penalizaciones impuestas por la ley son adecuadas o inadecuadas?
8- ¿Considera que la legislación vial afecta la conducta costarricense en el espacio vial?
Nota: La bibliografía para la justificación aun esta pendiente!
1. Tema de Interés:
Conductas de riesgo en el espacio vial
2. Eje de problematización:
Que implica la relación entre la percepción del estado y de los usuarios para la posibilidad de plantear un cambio en la conducta de riesgo.
3. Objetivo General:
Analizar la relación entre lo ideal que plantea el estado (Ley de transito por vías publicas, COSEVI) y lo que los usuarios llevan a la practica (hecho) sobre la conducta de riesgo.
4. Objetivos Específicos:
Identificar los factores de riesgo que indican las partes.
Contrastar la opinión de las partes sobre la conducta de riesgo.
Evidenciar las propuestas de las partes para mejorar la situación.
5. Metodología:
• Etnografía y técnicas propias de este método (observación participante y no participante, entrevistas)
• Revisión bibliografíca y antecedentes viales.
6. Delimitación Geográfica
Espacio vial del área metropolitana
Metodología
La metodología a seguir en esta investigación consta de dos etapas: revisión bibliográfica y trabajo de campo.
El trabajo de campo se basaría en la utilización del método etnográfico y técnicas propias de éste método como las entrevistas cualitativas (entrevista informal conversacional, estructurada con guía e individual a profundidad) y la observación.
La revisión bibliográfica se utilizaría con el fin de establecer generalidades, con el objetivo de llegar a contrastarla con los datos recolectados en el campo. Asimismo, la revisión bibliográfica será de suma importancia en la investigación, porque ayudara a responder los objetivos. Igualmente, daría un acercamiento desde la teoría a la problemática existente con respecto a la investigación, que será muy útil a la hora de analizar los datos recolectados.
El método etnográfico es útil para este tipo de investigación por que éste esta inscrito dentro del paradigma de la investigación cualitativa; lo cual esta acorde con los objetivos de la investigación y de la Antropología. Se propondría realizar una descripción y análisis de las conductas de riesgo en el espacio vial. Mediante esta metodología, se podría llegar a identificar los factores que influyen de manera más relevante en las conductas que se presentan en el espacio vial. Como se menciona anteriormente, las características de la Etnografía llevarían a utilizar técnicas de recolección de datos como la entrevista y la observación.
La utilización de la observación es de suma importancia para lograr un análisis acertado de nuestro problema, la observación ayudará a describir eventos ocurridos de una manera más precisa, es además importante resaltar que la observación va mas allá que una simple percepción visual, es una herramienta que sirve para sistematizar la realidad.
La entrevista informal conversacional o no estructurada se utilizaría para formular una idea de la perspectiva que tienen los informantes respecto al problema de investigación; el objetivo de este tipo de entrevistas es “captar el margen de variabilidad en la información que reportan las personas” (Bonilla y Rodríguez, pág.151). Este tipo de entrevistas se les realizaría a conductores particulares y profesionales en el tema. Utilizaríamos esta modalidad de entrevistas con el fin de realizar luego entrevistas más estructuradas que nos llevaran a un conocimiento mucho más amplio de la realidad.
Este tipo de entrevista se caracteriza por poner al investigador y al entrevistado cara a cara, por lo cual el investigador puede percibir sentimientos y perspectivas detrás de cada respuesta del entrevistado, de la misma manera el lenguaje no verbal del entrevistado es de suma importancia para el investigador ya que nos lleva a conocer muchas actitudes del entrevistado.
La encuesta se efectuaría con el objetivo de medir el grado de conocimiento de las personas con respecto a la “Legislación Vial” y si esta tiene algún efecto en las conductas desarrolladas por las personas en el espacio vial; asimismo, ayudaría ha conocer de una manera mas general las formas de actuar de las personas en el espacio vial y las razones que los hacen optar por ese tipo de comportamiento. Esta técnica se pondría en práctica mediante la aplicación de un sondeo, el cual sería delimitado a conveniencia por los investigadores.
La revisión bibliográfica en la investigación se utilizaría también a la hora de analizar el discurso estatal sobre la conducta ideal en el espacio vial. Esto se realizaría analizando el manual de manejo que brinda el estado y la legislación que existe sobre el espacio vial.
Teniendo la información recolectada a través de la revisión bibliográfica y los datos empíricos recolectados mediante las técnicas cualitativas y cuantitativas de investigación, pasaremos a una etapa de análisis con el objetivo de llegar a conclusiones valederas.
Cabe mencionar que la metodología planteada no esta exenta de cambio ya que en el transcurso de la investigación se puede presentar la posibilidad de variar o utilizar otra técnica de investigación.
Justificación
A raíz de la serie reciente de accidentes en autopistas y calles en distintas partes del país, es necesario proponer una interpretación desde la antropología.
La definición de cultura que da Gustav Klemm para mediados del siglo XlX era “costumbres, información y oficios, vida domestica y publica en la paz y en la guerra, religión, ciencia y arte según se transmite de la experiencia del pasado a la nueva generación”. En el caso de Taylor para 1871 era: “Las aptitudes y los hábitos adquiridos por el hombre como miembro de la sociedad”, un poco mas complicada pero más cercana al objeto-sujeto es la definición de Herskovits: “aprendida estructurada, divisible en aspectos, dinámica y variable, emerge de todos los componentes de existencia humana; sus regularidades permiten que se le analice y es el medio por el cual una persona se ajusta a su ambiente y logra expresarse”.
Las líneas subrayadas denotan lo común en todas las definiciones de cultura, esto es su carácter comunicativo y generacional en el que la experiencia perpetúa hábitos, por ello nuestro interés en descubrir esas regularidades de las que habla Herskovits llamadas hábitos, conductas, aptitudes pero en función de un rasgo que talvez un relativista cultural lo explicaría así: “los costarricenses conducen sus carros de manera agresiva, en muchos casos después de consumir sustancias que alteran el sistema nervioso, las estadísticas indican un incremento en la cantidad de accidentes en el espacio vial; otra practica cultural mas”, con el ejemplo de nuestro relativista hipotético queremos hacer explicito que es para nosotros un problema la conducta vial costarricense, en el tanto de esto nos justificamos ante la sociedad costarricense y las familias que han sido victimas de esta problemática.
No hay que ser un científico social para saber que la postura nacional ante este fenómeno, no produce sonrisas, aunque la relación sujeto-objeto complicaría la deliberación y decisión que tomaríamos ante el problema, sin embargo pensamos que se constataría si le preguntamos al sujeto, si les gusta ¿las condiciones a mas de digamos…a 50 kilómetros por hora con otro cuerpo en movimiento y a la misma velocidad?.
Instrumentos
Bibliografía
• Bonilla, E y Rodríguez, P. Mas allá del dilema de los métodos. Grupo Editorial Norma. Ediciones Uniandes.
Encuesta:
Muestra: personas que vivan en el área metropolitana, sean mayores de edad y manejen con regularidad.
1- ¿Existe algún aspecto en la conducta del día a día de los costarricenses que usted considera influye en la forma en como se desenvuelven en el espacio vial?
2- ¿Cómo describiría la forma en la que conducen los costarricenses?
3- ¿Por que diría usted que lo hacen así?
4- ¿Qué factores afectan en la forma en que los costarricenses conducen?
5- ¿Considera que la educación vial que brinda el estado es ineficiente o eficiente?
6- ¿Por qué?
7- ¿Considera que las penalizaciones impuestas por la ley son adecuadas o inadecuadas?
8- ¿Considera que la legislación vial afecta la conducta costarricense en el espacio vial?
Propuesta de Investigacion
Nota: La bibliografia para la justificacion aun esta pendiente!
1. Tema de Interés:
Conductas en el Espacio Vial
2. Eje de problematización:
Es excesivo el nivel de riesgo en el espacio vial, por lo tanto, se considera importante identificar los principales factores que influyen en las conductas desarrolladas en el espacio vial.
3. Objetivo General:
Identificar los rasgos culturales que propician los tipos de conducta en el espacio vial.
4. Objetivos Específicos:
• Caracterización de la Cultura Costarricense
• Identificar factores que influyen en las conductas del espacio vial
• Analizar el discurso estatal sobre la conducta ideal en el espacio vial
• Identificar conductas de riesgo en el espacio vial
• Investigar la legislación vial y efecto en la ciudadanía
5. Metodología:
• Etnografía y técnicas propias de este método (observación participante y no participante, entrevistas)
• Revisión bibliografía y antecedentes viales.
• Encuesta
5. Delimitación Geográfica
Espacio vial del área metropolitana
Metodología
La metodología a seguir en esta investigación consta de dos etapas: revisión bibliográfica y trabajo de campo.
El trabajo de campo se basaría en la utilización del método etnográfico y técnicas propias de éste método como las entrevistas cualitativas (entrevista informal conversacional, estructurada con guía e individual a profundidad) y la observación. También se considera pertinente la utilización de metodología cuantitativa como la encuesta por dos razones: la primera, por que funcionaría como respaldo de los datos cualitativos recolectados y la segunda, ya que ayudaría ha conocer de una manera mas general las formas de actuar de las personas en el espacio vial y las razones que los hacen optar por ese tipo de comportamiento.
La revisión bibliográfica se utilizaría con el fin de establecer generalidades, con el objetivo de llegar a contrastarla con los datos recolectados en el campo. Asimismo, la revisión bibliográfica será de suma importancia en la investigación, porque brindaría una idea más global sobre las investigaciones que se han realizado en el área de las “conductas en el espacio vial” y sobre la inclusión de la Antropología en este campo. Igualmente, daría un acercamiento desde la teoría a la problemática existente con respecto a la investigación, que será muy útil a la hora de analizar los datos recolectados.
El método etnográfico es útil para este tipo de investigación por que éste esta inscrito dentro del paradigma de la investigación cualitativa; lo cual esta acorde con los objetivos de la investigación y de la Antropología. Se propondría realizar una descripción y análisis de las conductas en el espacio vial, partiendo desde el propio marco de referencia de las personas que se desenvuelven en el área metropolitana. Mediante esta metodología, se podría llegar a identificar los factores que influyen de manera más relevante en las conductas que se presentan en el espacio vial; asimismo, daría a conocer cuales son las principales conductas de riesgo que se presentan.
Como se menciona anteriormente, las características de la Etnografía llevarían a utilizar técnicas de recolección de datos como la entrevista y la observación.
La utilización de la observación es de suma importancia para lograr un análisis acertado de nuestro problema, la observación ayudará a describir eventos ocurridos de una manera más precisa, es además importante resaltar que la observación va mas allá que una simple percepción visual, es muy importante también la sensibilidad auditiva, olfativa y gustativa, etc.
Con respecto a la investigación, la observación se utilizará como un primer acercamiento a la dinámica que gira en torno a los espacios viales; tratando de identificar los tipos de factores que existen e influyen en el comportamiento de las personas. De la misma manera, la observación será de suma importancia para identificar “conductos de riesgo” y “conductas seguras” en el espacio vial.
La entrevista informal conversacional o no estructurada se utilizaría para formular una idea de la perspectiva que tienen los informantes respecto al problema de investigación; el objetivo de este tipo de entrevistas es “captar el margen de variabilidad en la información que reportan las personas” (Bonilla y Rodríguez, pág.151). Este tipo de entrevistas se les realizaría a peatones, conductores particulares, conductores de transporte público y tráficos. Utilizaríamos esta modalidad de entrevistas con el fin de realizar luego entrevistas más estructuradas que nos llevaran a un conocimiento mucho más amplio de la realidad.
Seguidamente se realizaría entrevistas individuales a profundidad a personas que, a nuestro juicio, “su opinión pudiera ser representativa de un conocimiento cultural mas amplio” (Bonilla y Rodríguez, pág.163). Delimitados los informantes claves, realizaremos entrevistas individuales a profundidad. Este tipo de entrevista se caracteriza por poner al investigador y al entrevistado cara a cara, por lo cual el investigador puede percibir sentimientos y perspectivas detrás de cada respuesta del entrevistado, de la misma manera el lenguaje no verbal del entrevistado es de suma importancia para el investigador ya que nos lleva a conocer muchas actitudes del entrevistado. Por lo tanto, se considera que este tipo de entrevista como un instrumento adecuado a la hora de entrevistar informantes o personas claves dentro de nuestro grupo a estudiar.
La encuesta se efectuaría con el objetivo de medir el grado de conocimiento de las personas con respecto a la “Legislación Vial” y si esta tiene algún efecto en las conductas desarrolladas por las personas en el espacio vial; asimismo, ayudaría ha conocer de una manera mas general las formas de actuar de las personas en el espacio vial y las razones que los hacen optar por ese tipo de comportamiento. Esta técnica se pondría en práctica mediante la aplicación de un sondeo, el cual sería delimitado a conveniencia por los investigadores.
La revisión bibliográfica en la investigación se utilizaría también a la hora de analizar el discurso estatal sobre la conducta ideal en el espacio vial. Esto se realizaría analizando el manual de manejo que brinda el estado y la legislación que existe sobre el espacio vial.
Teniendo la información recolectada a través de la revisión bibliográfica y los datos empíricos recolectados mediante las técnicas cualitativas y cuantitativas de investigación, pasaremos a una etapa de análisis con el objetivo de llegar a conclusiones valederas.
Cabe mencionar que la metodología planteada no esta exenta de cambio ya que en el transcurso de la investigación se puede presentar la posibilidad de variar o utilizar otra técnica de investigación.
Justificación
A raíz de la serie reciente de accidentes en autopistas y calles en distintas partes del país, es necesario proponer una interpretación desde la antropología
.
Para comenzar, diríamos que es parte del sentido común de los costarricenses la idea de que no respetamos las normas y que nos cuesta obedecer leyes y autoridades, en cualquier nivel de la vida social e institucional. Esto es aceptado como parte de nuestra cultura y se torna problemático cuando, como consecuencia de esa falta de respeto a las normas están en juego nuestras vidas y también nuestra calidad de vida. Un ejemplo dramático de nuestro modo de ser son los accidentes de tránsito y, en general, toda nuestra conducta en el espacio vial.
La definición de cultura que da Gustav Klemm para mediados del siglo XlX era “costumbres, información y oficios, vida domestica y publica en la paz y en la guerra, religión, ciencia y arte según se transmite de la experiencia del pasado a la nueva generación”. En el caso de Taylor para 1871 era: “Las aptitudes y los hábitos adquiridos por el hombre como miembro de la sociedad”, un poco mas complicada pero más cercana al objeto-sujeto es la definición de Herskovits: “aprendida estructurada, divisible en aspectos, dinámica y variable, emerge de todos los componentes de existencia humana; sus regularidades permiten que se le analice y es el medio por el cual una persona se ajusta a su ambiente y logra expresarse”.
Las líneas subrayadas denotan lo común en todas las definiciones de cultura, esto es su carácter comunicativo y generacional en el que la experiencia perpetúa hábitos, por ello nuestro interés en descubrir esas regularidades de las que habla Herskovits llamadas hábitos, conductas, aptitudes pero en función de un rasgo que talvez un relativista cultural lo explicaría así: “los costarricenses conducen sus carros de manera agresiva, en muchos casos después de consumir sustancias que alteran el sistema nervioso, las estadísticas indican un incremento en la cantidad de accidentes en el espacio vial; otra practica cultural mas”, con el ejemplo de nuestro relativista hipotético queremos hacer explicito que es para nosotros un problema la conducta vial costarricense, en el tanto de esto nos justificamos ante la sociedad costarricense y las familias que han sido victimas de esta problemática.
No hay que ser un científico social para saber que la postura nacional ante este fenómeno, no produce sonrisas, aunque la relación sujeto-objeto complicaría la deliberación y decisión que tomaríamos ante el problema, sin embargo pensamos que se constataría si le preguntamos al sujeto, si les gusta ¿las condiciones a mas de digamos…a 50 kilómetros por hora con otro cuerpo en movimiento y a la misma velocidad?.
Por otra parte bordeamos los limites de la psicología al hablar de conductas, encontramos que el uso del concepto de conducta y cultura se complementan, siempre que el de conducta no sea tan “behaiviorista”, el diccionario de psicología menciona: “el behaviorismo considera que la conducta behavior es el objetivo propio de la psicología, pero debe darse al termino conducta una amplitud que impide su estricta delimitación, en consecuencia, se incluyen hoy frecuentemente en la conducta procesos vivénciales como los intelectivos y volitivos”. Estos últimos procesos que se incluyen en la definición de conducta, llevan desde el estado costarricense, hasta la vida privada a preocuparse sobre el manejo y la licencia etc. Tanto que la edad adecuada para manejar esta normada.
Instrumentos
Los siguientes instrumentos, serán utilizados para llevar a cabo los objetivos que propone nuestra investigación, han sido elaborados de manera que se pueda aprovechar de manera sencilla la situación, no se busca agotar a nadie ni de buscar cosas que no estén acorde a lo planteado.
Guía de Observación
Día:
Inicio:
Final:
Lugar:
1- ¿Cómo esta la demarcación vial? (Semáforos, líneas en la calle, rótulos, cuantos carriles, etc.)
2- ¿Hay tráfico(s)?
3- ¿Cuántas personas y autos pasan aproximadamente?
4- ¿Hay embotellamientos?
5- ¿Cómo se comportan las personas que manejan cuando pasan por aquí, qué van haciendo?
6- ¿Y los peatones?
Entrevista a tráficos
Día:
Nombre:
Lugar:
1- ¿Cómo le va?
2- ¿Hace cuanto trabaja como trafico?
3- ¿Siempre viene al mismo lugar?
4- ¿Cuáles diría usted que son las horas de más movimiento?
5- ¿Solo vigila a los autos, o también a los peatones?
6- ¿Quiénes acatan las reglas?
7- ¿Ha presenciado accidentes?
8- ¿Cuál(es) es(son) la(s) causa(s)?
9- ¿Qué piensa sobre las pruebas de manejo en Costa Rica?
10- ¿Cómo diría que se comportan los costarricenses en las calles?
Bibliografía
• Bonilla, E y Rodríguez, P. Mas allá del dilema de los métodos. Grupo Editorial Norma. Ediciones Uniandes.
Nota: Aun falta la bibliografia concerniente a la Justificacion, por favor tomar eso en cuenta, aun falta esa bibliografia.
1. Tema de Interés:
Conductas en el Espacio Vial
2. Eje de problematización:
Es excesivo el nivel de riesgo en el espacio vial, por lo tanto, se considera importante identificar los principales factores que influyen en las conductas desarrolladas en el espacio vial.
3. Objetivo General:
Identificar los rasgos culturales que propician los tipos de conducta en el espacio vial.
4. Objetivos Específicos:
• Caracterización de la Cultura Costarricense
• Identificar factores que influyen en las conductas del espacio vial
• Analizar el discurso estatal sobre la conducta ideal en el espacio vial
• Identificar conductas de riesgo en el espacio vial
• Investigar la legislación vial y efecto en la ciudadanía
5. Metodología:
• Etnografía y técnicas propias de este método (observación participante y no participante, entrevistas)
• Revisión bibliografía y antecedentes viales.
• Encuesta
5. Delimitación Geográfica
Espacio vial del área metropolitana
Metodología
La metodología a seguir en esta investigación consta de dos etapas: revisión bibliográfica y trabajo de campo.
El trabajo de campo se basaría en la utilización del método etnográfico y técnicas propias de éste método como las entrevistas cualitativas (entrevista informal conversacional, estructurada con guía e individual a profundidad) y la observación. También se considera pertinente la utilización de metodología cuantitativa como la encuesta por dos razones: la primera, por que funcionaría como respaldo de los datos cualitativos recolectados y la segunda, ya que ayudaría ha conocer de una manera mas general las formas de actuar de las personas en el espacio vial y las razones que los hacen optar por ese tipo de comportamiento.
La revisión bibliográfica se utilizaría con el fin de establecer generalidades, con el objetivo de llegar a contrastarla con los datos recolectados en el campo. Asimismo, la revisión bibliográfica será de suma importancia en la investigación, porque brindaría una idea más global sobre las investigaciones que se han realizado en el área de las “conductas en el espacio vial” y sobre la inclusión de la Antropología en este campo. Igualmente, daría un acercamiento desde la teoría a la problemática existente con respecto a la investigación, que será muy útil a la hora de analizar los datos recolectados.
El método etnográfico es útil para este tipo de investigación por que éste esta inscrito dentro del paradigma de la investigación cualitativa; lo cual esta acorde con los objetivos de la investigación y de la Antropología. Se propondría realizar una descripción y análisis de las conductas en el espacio vial, partiendo desde el propio marco de referencia de las personas que se desenvuelven en el área metropolitana. Mediante esta metodología, se podría llegar a identificar los factores que influyen de manera más relevante en las conductas que se presentan en el espacio vial; asimismo, daría a conocer cuales son las principales conductas de riesgo que se presentan.
Como se menciona anteriormente, las características de la Etnografía llevarían a utilizar técnicas de recolección de datos como la entrevista y la observación.
La utilización de la observación es de suma importancia para lograr un análisis acertado de nuestro problema, la observación ayudará a describir eventos ocurridos de una manera más precisa, es además importante resaltar que la observación va mas allá que una simple percepción visual, es muy importante también la sensibilidad auditiva, olfativa y gustativa, etc.
Con respecto a la investigación, la observación se utilizará como un primer acercamiento a la dinámica que gira en torno a los espacios viales; tratando de identificar los tipos de factores que existen e influyen en el comportamiento de las personas. De la misma manera, la observación será de suma importancia para identificar “conductos de riesgo” y “conductas seguras” en el espacio vial.
La entrevista informal conversacional o no estructurada se utilizaría para formular una idea de la perspectiva que tienen los informantes respecto al problema de investigación; el objetivo de este tipo de entrevistas es “captar el margen de variabilidad en la información que reportan las personas” (Bonilla y Rodríguez, pág.151). Este tipo de entrevistas se les realizaría a peatones, conductores particulares, conductores de transporte público y tráficos. Utilizaríamos esta modalidad de entrevistas con el fin de realizar luego entrevistas más estructuradas que nos llevaran a un conocimiento mucho más amplio de la realidad.
Seguidamente se realizaría entrevistas individuales a profundidad a personas que, a nuestro juicio, “su opinión pudiera ser representativa de un conocimiento cultural mas amplio” (Bonilla y Rodríguez, pág.163). Delimitados los informantes claves, realizaremos entrevistas individuales a profundidad. Este tipo de entrevista se caracteriza por poner al investigador y al entrevistado cara a cara, por lo cual el investigador puede percibir sentimientos y perspectivas detrás de cada respuesta del entrevistado, de la misma manera el lenguaje no verbal del entrevistado es de suma importancia para el investigador ya que nos lleva a conocer muchas actitudes del entrevistado. Por lo tanto, se considera que este tipo de entrevista como un instrumento adecuado a la hora de entrevistar informantes o personas claves dentro de nuestro grupo a estudiar.
La encuesta se efectuaría con el objetivo de medir el grado de conocimiento de las personas con respecto a la “Legislación Vial” y si esta tiene algún efecto en las conductas desarrolladas por las personas en el espacio vial; asimismo, ayudaría ha conocer de una manera mas general las formas de actuar de las personas en el espacio vial y las razones que los hacen optar por ese tipo de comportamiento. Esta técnica se pondría en práctica mediante la aplicación de un sondeo, el cual sería delimitado a conveniencia por los investigadores.
La revisión bibliográfica en la investigación se utilizaría también a la hora de analizar el discurso estatal sobre la conducta ideal en el espacio vial. Esto se realizaría analizando el manual de manejo que brinda el estado y la legislación que existe sobre el espacio vial.
Teniendo la información recolectada a través de la revisión bibliográfica y los datos empíricos recolectados mediante las técnicas cualitativas y cuantitativas de investigación, pasaremos a una etapa de análisis con el objetivo de llegar a conclusiones valederas.
Cabe mencionar que la metodología planteada no esta exenta de cambio ya que en el transcurso de la investigación se puede presentar la posibilidad de variar o utilizar otra técnica de investigación.
Justificación
A raíz de la serie reciente de accidentes en autopistas y calles en distintas partes del país, es necesario proponer una interpretación desde la antropología
.
Para comenzar, diríamos que es parte del sentido común de los costarricenses la idea de que no respetamos las normas y que nos cuesta obedecer leyes y autoridades, en cualquier nivel de la vida social e institucional. Esto es aceptado como parte de nuestra cultura y se torna problemático cuando, como consecuencia de esa falta de respeto a las normas están en juego nuestras vidas y también nuestra calidad de vida. Un ejemplo dramático de nuestro modo de ser son los accidentes de tránsito y, en general, toda nuestra conducta en el espacio vial.
La definición de cultura que da Gustav Klemm para mediados del siglo XlX era “costumbres, información y oficios, vida domestica y publica en la paz y en la guerra, religión, ciencia y arte según se transmite de la experiencia del pasado a la nueva generación”. En el caso de Taylor para 1871 era: “Las aptitudes y los hábitos adquiridos por el hombre como miembro de la sociedad”, un poco mas complicada pero más cercana al objeto-sujeto es la definición de Herskovits: “aprendida estructurada, divisible en aspectos, dinámica y variable, emerge de todos los componentes de existencia humana; sus regularidades permiten que se le analice y es el medio por el cual una persona se ajusta a su ambiente y logra expresarse”.
Las líneas subrayadas denotan lo común en todas las definiciones de cultura, esto es su carácter comunicativo y generacional en el que la experiencia perpetúa hábitos, por ello nuestro interés en descubrir esas regularidades de las que habla Herskovits llamadas hábitos, conductas, aptitudes pero en función de un rasgo que talvez un relativista cultural lo explicaría así: “los costarricenses conducen sus carros de manera agresiva, en muchos casos después de consumir sustancias que alteran el sistema nervioso, las estadísticas indican un incremento en la cantidad de accidentes en el espacio vial; otra practica cultural mas”, con el ejemplo de nuestro relativista hipotético queremos hacer explicito que es para nosotros un problema la conducta vial costarricense, en el tanto de esto nos justificamos ante la sociedad costarricense y las familias que han sido victimas de esta problemática.
No hay que ser un científico social para saber que la postura nacional ante este fenómeno, no produce sonrisas, aunque la relación sujeto-objeto complicaría la deliberación y decisión que tomaríamos ante el problema, sin embargo pensamos que se constataría si le preguntamos al sujeto, si les gusta ¿las condiciones a mas de digamos…a 50 kilómetros por hora con otro cuerpo en movimiento y a la misma velocidad?.
Por otra parte bordeamos los limites de la psicología al hablar de conductas, encontramos que el uso del concepto de conducta y cultura se complementan, siempre que el de conducta no sea tan “behaiviorista”, el diccionario de psicología menciona: “el behaviorismo considera que la conducta behavior es el objetivo propio de la psicología, pero debe darse al termino conducta una amplitud que impide su estricta delimitación, en consecuencia, se incluyen hoy frecuentemente en la conducta procesos vivénciales como los intelectivos y volitivos”. Estos últimos procesos que se incluyen en la definición de conducta, llevan desde el estado costarricense, hasta la vida privada a preocuparse sobre el manejo y la licencia etc. Tanto que la edad adecuada para manejar esta normada.
Instrumentos
Los siguientes instrumentos, serán utilizados para llevar a cabo los objetivos que propone nuestra investigación, han sido elaborados de manera que se pueda aprovechar de manera sencilla la situación, no se busca agotar a nadie ni de buscar cosas que no estén acorde a lo planteado.
Guía de Observación
Día:
Inicio:
Final:
Lugar:
1- ¿Cómo esta la demarcación vial? (Semáforos, líneas en la calle, rótulos, cuantos carriles, etc.)
2- ¿Hay tráfico(s)?
3- ¿Cuántas personas y autos pasan aproximadamente?
4- ¿Hay embotellamientos?
5- ¿Cómo se comportan las personas que manejan cuando pasan por aquí, qué van haciendo?
6- ¿Y los peatones?
Entrevista a tráficos
Día:
Nombre:
Lugar:
1- ¿Cómo le va?
2- ¿Hace cuanto trabaja como trafico?
3- ¿Siempre viene al mismo lugar?
4- ¿Cuáles diría usted que son las horas de más movimiento?
5- ¿Solo vigila a los autos, o también a los peatones?
6- ¿Quiénes acatan las reglas?
7- ¿Ha presenciado accidentes?
8- ¿Cuál(es) es(son) la(s) causa(s)?
9- ¿Qué piensa sobre las pruebas de manejo en Costa Rica?
10- ¿Cómo diría que se comportan los costarricenses en las calles?
Bibliografía
• Bonilla, E y Rodríguez, P. Mas allá del dilema de los métodos. Grupo Editorial Norma. Ediciones Uniandes.
Nota: Aun falta la bibliografia concerniente a la Justificacion, por favor tomar eso en cuenta, aun falta esa bibliografia.