MAQUINISTAS DE SEVILLA. COM

ESTIMADO COMPA�ERO Y USUARIO, HE PUESTO A TU DISPOSICION OTRA PAGINA WEB QUE NOS OFRECE MUCHOS MAS RECURSOS, ESPACIO Y POSIBILIDADES DE FORMATO QUE LA QUE ME OFERTA YA.COM

MIENTRAS DURE LA CONSTRUCCION DE LA NUEVA PAGINA LA ACTUAL SEGUIRA FUNCIONANDO, NO OBSTANTE YA PUEDES VISITAR MAQUINISTASDESEVILLA.ES.

SALUDOS, EL WEBMASTER.

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ENCUESTA SOBRE LOS ACUERDOS ALCANZADOS EMPRESA-SEMAF PARA LOS MAQUINISTAS JEFES DE TREN-AVE.

VOTA, en tus manos esta el futuro

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PARA REFLEXIONAR

A TODOS LOS MAQUINISTAS.
A TODOS LOS TRABAJADORES DE RENFE-OPERADORA.

�YO NO SOY TONTO�

Es necesario comentar las �ltimas situaciones acaecidas en la D.G. de Alta Velocidad � Larga Distancia , promovidas por los Maquinistas Jefe de Tren AVE Mando Intermedio.

El primer Maquinista Jefe de Tren AVE Mando Intermedio, accedi� a ese cargo hace 15 a�os de una manera que iba en contra de la Normativa Laboral de RENFE, por examen, jam�s hasta entonces un ascenso en conducci�n se hab�a producido as�. Con al aquiescencia de los sindicatos, se instituy� algo fuera de norma y que creaba n�cleos de privilegio, en donde abundaban enchufados, vividores y trepas. Con privilegios que les diferenciaba de los dem�s maquinistas, a los que siempre han tratado, salvo decentes excepciones, con desd�n y menosprecio, creyendo desde su est�pida superioridad profesional que ellos eran m�s maquinistas que nadie. De esto, el principal responsable ha sido la misma D.G. de AVE, que les someti� en su momento a todos ellos, a un curso de calidad-lava-cerebros, que se creyeron, y les convirti� en lo que son, seres endog�micos.

Han pasado 15 a�os, en los que hemos visto, desde aprobar los ex�menes al m�s tonto de la promoci�n, enchufado eso si, hasta no verles hacer ni una huelga. A d�a de hoy, con las previsiones de aperturas de l�neas de AVE de M�laga, Barcelona, Valladolid, Valencia, Alicante o Murcia, se necesitar�n del orden de 500 maquinistas de AVE antes del 2010. Las convocatorias de ascenso a MJTAVEMI, provocar�an en toda Espa�a un desfase de personal y cargas de trabajo, que l�gicamente, han llevado a la D.G. de AVE-LD y al sindicato SEMAF a acordar que la explotaci�n de �stas nuevas l�neas, sea encomendada en parte, a los mismos maquinistas de la misma UNE que hasta ahora ven�an haci�ndolo desde Grandes L�neas, sin examen de acceso a la categor�a de MJTAVEMI.
Esta decisi�n, que afecta a maquinistas de dependencias en las que sus trenes pasan a ser de GL a AVE, como Madrid, Barcelona, Zaragoza, M�laga o Valladolid, y en un futuro a Valencia, Alicante, Le�n, Asturias, Miranda, Galicia, Andaluc�a o Extremadura, osea, a todas las dependencias pr�cticamente, fue recibida por algunos MJTAVEMI como una afrenta a sus privilegios, en base a que ning�n maquinista puede conducir trenes de AVE sin ser MJTAVEMI. En trenes de nuevas l�neas y de nueva creaci�n, que en nada les afecta a su cargas de trabajo, quieren ellos dictarnos a todos, incluidos empresa y sindicatos, sus normas alegales basadas en privilegios de derechos hace a�os secuestrados a todos los maquinistas.

Nunca ha habido buena relaci�n entre el resto de maquinistas y los MJTAVEMI, dado la �especial� actitud de �stos �ltimos, aunque tambi�n sabemos que todos no son igual de �especiales�. Lo que no sabemos es si el desencadenante ha sido su antisolidaridad patol�gica, egocentrismo recalcitrante, sensaci�n de raza superior, envidia, o c�mo dice mi mujer, ��es que son tontos? �. Yo no se si lo son, pero deber�an pensar que cuando cualquier trabajador de Renfe.Op. se cruce con ellos nos haremos esa misma pregunta, y deber�an contestar, como dice la publicidad del Media Markt, y si no forman parte de ese grupo privilegiado y sectario�
�Yo no soy tonto�.
Los MJTAVEMI, no van a perder absolutamente nada de sus condiciones actuales, es m�s, seguro que llegar�n a beneficiarse de la futura negociaci�n del Art. 212 de los dem�s maquinistas en la reclasificaci�n de categor�as.
Por una sencilla raz�n de coherencia, se ha llegado a ese acuerdo, igual que se lleg� a la de los ascensos de los ayudantes en residencia, porque beneficiaba a la mayor�a, y hoy, por una minor�a no se va a perjudicar a la mayor�a. En nada ayudan desde luego, los comentarios injuriosos de algunos MJTAVEMI contra los dem�s maquinistas, como��va a volver a oler a vino en las cabinas�, �desprestigian la categor�a�, �jam�s conducir�n un AVE�, �no tienen el nivel profesional necesario�, etc. Olvidan estos compa�eros, que el 95% de los trenes los conducen maquinistas por l�neas m�s precarias que las de AV., con peor material e instalaciones, y que a pesar de todo, la cota de seguridad y profesionalidad, hace que las incidencias sean m�nimas. Les recordamos a nuestros compa�eros MJTAVEMI, que ellos accedieron a dicha categor�a por un examen de cultura general, que nada tiene que ver con la capacidad profesional de un maquinista. La vanidad engendra pedanter�a (exagerado alarde de erudici�n).

As� que, p�nganse como se pongan nuestros compa�eros MJTAVEMI, las cosas van a ser as� y tienen la batalla m�s que perdida, y si ellos son unos cientos para quejarse, nosotros somos unos miles para obligar que las cosas por fin se hagan como debe ser. Y hacerles ver, que su lucha actual no es contra la empresa, sino directamente contra los dem�s maquinistas que no vamos a quedarnos de brazos cruzados. Ya est� bien!!!

Un �ltimo consejo, �No hag�is el tonto�.

- Este comunicado se ha difundido por medios electr�nicos, digitales y soporte papel, en todos los servicios de Renfe Operadora. -Haz una copia y P�SALO!!!

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TODO AQUEL COMPA�ERO QUE QUIERA DAR SU OPINION EN ESTA PAGINA PUEDE ENVIAR UN EMAIL A: maquinistasdesevilla@gmail.com
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COMUNICADO DEL SEMAF

APERTURA DE NUEVAS INFRAESTRUCTURAS

Los d�as 30 y 31 de julio se han llevado a cabo sendas reuniones con la Direcci�n de la Empresa, una en el seno de la Comisi�n de Seguimiento y Empleo y otra como
consecuencia de la convocatoria de la Comisi�n de Conflictos por parte del Comit� General de Empresa con el apoyo de todos los sindicatos excepto S.E.M.A.F.
En ambas reuniones, se ha abordado el tratamiento de las nuevas situaciones que se van a generar con la puesta en servicio de las nuevas infraestructuras de Alta Velocidad. S.E.M.A.F. ha expresado su posici�n en ambas reuniones, se�alando que, en ning�n caso, se deben generar situaciones de personal excedentario, aspecto que �nicamente se garantiza si los nuevos servicios, que sustituir�n a los que actualmente se est�n realizando, se llevan a cabo por el mismo personal que lo ven�a haciendo, distribuyendo el incremento de carga de trabajo, si lo hubiere, en funci�n de de los recursos humanos disponibles.
Tambi�n se ha planteado que, como consecuencia de la apertura de estas nuevas infraestructuras de Alta Velocidad, se debe llevar a cabo un proceso de movilidad entre el personal de la categor�a de M.I. Maquinista Jefe del Tren, definiendo las residencias objeto de dicho proceso en funci�n del nuevo mapa de servicios de Alta Velocidad.
Asimismo, se ha exigido, teniendo en cuenta lo se�alado en los p�rrafos anteriores, la elaboraci�n de un calendario de formaci�n de los nuevos veh�culos, reiterando la necesidad de que, en el caso de los MM.II. Maquinistas Ave Jefe del Tren, debe ser formado todo el personal de todos los veh�culos adscritos a cada residencia con objeto de dar cumplimiento a la regulaci�n establecida en cuanto a la existencia de un �nico calendario laboral por residencia.
La Direcci�n de la Empresa ha se�alado que est� en disposici�n de abordar un proceso de movilidad, si bien dicho proceso debe estar vinculado a la decisi�n que se adopte en relaci�n con la adscripci�n al �rea de Actividad de Cercan�as � Media Distancia de los servicios de Media Distancia que actualmente lleva a cabo personal perteneciente al �rea de Alta Velocidad � Larga Distancia, planteando S.E.M.A.F. que dicho personal, que particip� en una convocatoria del �rea de Alta Velocidad � Larga Distancia, debe tener la opci�n de permanecer en dicha �rea de Actividad.
El resto de sindicatos se han limitado a solicitar una convocatoria de acceso a la categor�a de M.I. Maquinista Jefe del Tren. Mucho nos tememos, a la vista de los hechos, que viendo que no son capaces de desbloquear la pat �tica situaci�n que han generado con el convenio, van a tratar de que otros les solucionen sus problemas, por lo que est�n haciendo lo posible por alentar un conflicto totalmente contrario a los intereses que te�ricamente plantean.

S.E.M.A.F. PROPONE SOLUCIONES. �Y LOS OTROS?
LA COMISI�N EJECUTIVA

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FIRMADO UN PREACUERDO CON
LA DIRECCI�N DE LA EMPRESA

En la tarde de hoy se ha alcanzado un preacuerdo, suscrito por S.E.M.A.F., U.G.T. y CC.OO. con la Direcci�n de la Empresa, con objeto de superar los conflictos planteados en los colectivos de
MM.II. Maquinistas Jefes del Tren y Supervisores de Servicios a Bordo.
Este preacuerdo ha sido alcanzado en la reuni�n mantenida entre el Presidente, los Directores Generales de Organizaci�n y Recursos Humanos y de Alta Velocidad � Larga Distancia y los
Secretarios Generales de los tres sindicatos firmantes, traslad�ndose a la reuni�n mantenida por
el Comit� General de Empresa con la Direcci�n para su firma.
M�s all� del propio texto del preacuerdo, escueto en su redacci�n por dejar pendientes de desarrollo concreto buena parte de los contenidos tratados al estar todos vinculados a la
resoluci�n de la movilidad geogr�fica recogida en su primer punto, los compromisos adquiridos con la Empresa al m�s alto nivel permiten afirmar que los planteamientos y
garant�as expresados por S.E.M.A.F. en diferentes reuniones y recogidos en nuestro comunicado anterior, van a llevarse a cabo como consecuencia de este preacuerdo y su posterior
desarrollo, debiendo destacar los siguientes:
� Publicaci�n de la convocatoria de un concurso de movilidad para MM.II. Maquinistas Jefes del Tren, incluyendo las vacantes existentes con motivo de la inauguraci�n de las nuevas infraestructuras de Alta Velocidad, para continuar realizando los trenes actualmente
asignados a los MM.II. Maquinistas Jefes del Tren.
� Garantizar la elecci�n, en el caso de que los servicios que actualmente realizan MM.II. Maquinistas AVE Jefes del Tren se asignen al �rea de Actividad de Media Distancia, de
realizar dichos servicios adscribi�ndose a esta otra �rea de Actividad o mantener su adscripci�n al �rea de Alta Velocidad � Larga Distancia, efectuando servicios de Alta
Velocidad desde la residencia que actualmente tienen asignada.
� Establecimiento de un calendario de formaci�n en el que se contemple la realizaci�n de los cursos necesarios para habilitar a todos los MM.II. Maquinistas AVE Jefes del Tren de
todos los veh�culos que operan en sus residencias, de acuerdo con la normativa actualmente establecida en relaci�n con la existencia de un �nico calendario de trabajo en cada residencia.
� Tener en consideraci�n a los MM.II. Maquinistas Jefes del Tren en la reordenaci�n del Colectivo, reconociendo la realizaci�n de las funciones de gesti�n, formaci�n y seguridad actualmente asignadas.
� Mantenimiento del equilibrio existente en el reparto de cargas de trabajo, garantizando la continuidad en la realizaci�n de los trenes por parte de quien los realiza actualmente.
� Reanudaci�n de manera inmediata de los cursos de formaci�n interrumpidos con motivo del conflicto.

S.E.M.A.F. ENCUENTRA SOLUCIONES
LA COMISI�N EJECUTIVA

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DOCUMENTO DE TRABAJO PARA
EL DESARROLLO DEL PREACUERDO

En el d�a de hoy ha tenido lugar una reuni�n en la que se ha suscrito un documento de trabajo que sirve como inicio del desarrollo del Preacuerdo firmado el d�a 1 de agosto. Los principales aspectos recogidos en el documento son los siguientes:

� Se ha procedido a la apertura de los procesos de movilidad geogr�fica para los colectivos de Mando Intermedio Maquinista Jefe del Tren e Interventor Supervisor de Servicios a Bordo AVE/Euromed, acord�ndose adelantar la fecha de finalizaci�n de entrega de las solicitudes al d�a 3 de septiembre de 2007.

� Se establece un calendario de reuniones en el que se abordar� el tratamiento de las peticiones de movilidad geogr�fica recibidas para la asignaci�n de las mismas, conforme a lo recogido en el punto primero del preacuerdo del pasado 1 de agosto; la propuesta
de movilidad que presente la Direcci�n de la Empresa, conforme a lo recogido en el punto segundo del mencionado preacuerdo y la definici�n de la situaci�n futura de los MM.II. Maquinistas Jefes del Tren del Euromed.

� Por �ltimo, se ha acordado la garant�a de que los MM.II. Maquinistas AVE Jefes del Tren desarrollen su actividad exclusivamente por v�as de ancho U.I.C. en un calendario laboral diferenciado, en tanto en cuanto no se establezca un marco normativo com�n y la determinaci�n de los criterios diferenciales de los MM.II. Maquinistas Jefes del Tren, reconociendo su capacitaci�n para la realizaci�n de las funciones de gesti�n, formaci�n y seguridad en la posible reordenaci�n del Colectivo de Conducci�n.

Tal como se determin� en el �ltimo Comit� Estatal de S.E.M.A.F., la supresi�n del proceso de selecci�n para el acceso a la conducci�n de veh�culos ferroviarios de alta velocidad deb�a ir acompa�ada de una serie de garant�as para los MM.II. Maquinistas Jefes del Tren, entre las que, como hemos se�alado en comunicados anteriores, ya se han concretado buena parte de las mismas, como la movilidad geogr�fica; la elecci�n entre la permanencia en Alta Velocidad o el pase a Media Distancia para continuar realizando los servicios de esta �rea que actualmente vienen realizando; el desarrollo de la actividad de los MM.II. Maquinistas Jefes del Tren de AVE por v�as de ancho U.I.C.; la consideraci�n de su capacitaci�n para la realizaci�n de funciones distintas de la conducci�n de cara a la reordenaci�n del Colectivo de Conducci�n.

Por otro lado, se ha garantizado el equilibrio en el reparto de cargas de trabajo actualmente existente de cara a la apertura de las nuevas infraestructuras de alta velocidad, que supone adem�s dar continuidad al proceso formativo del personal que realiza los servicios que van a ser sustituidos por los nuevos veh�culos.

SEGUIMOS CONSTRUYENDO EL
FUTURO DE CONDUCCI�N
LA COMISI�N EJECUTIVA

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YA ES HORA DE DECIR VERDADES
Los dirigentes de nuestro sindicato han perdido el culo y el norte al satisfacer de forma tan precipitada las reivindicaciones de estos �compa�eros engre�dos�, sin tener en cuenta lo que la mayor�a de los maquinistas decidimos en las asambleas.
Jam�s, en mi vida ferroviaria he visto que un conflicto se solucionase tan r�pidamente, por el contrario los que planteamos nosotros se llevan meses y meses de negociaciones para sacar adelante una m�nima parte.
�Ser� que es verdad eso de que ellos son empresa- como tantas veces han alardeado- y nosotros la escoria, los borrachos, los negligentes y malos profesionales?
Pues bien se�ores engre�dos Maquinistas y Jefes de tren, ya me gustar�a veros por las l�neas convencionales con los ojos como platos, pendientes de la circulaci�n, con todo el cuerpo en tensi�n lo que dura nuestra jornada, acojonados cuando viene un paso a nivel sin saber si un veh�culo va a cruzarlo sin mirar, con un material que en muchos casos supera los 30 a�os y sin la asistencia en la conducci�n del LZB, y adem�s..., para mas inri,... no nos quitan puntos por ir borrachos, y mejor a�n, no nos vamos matando por esas v�as de Dios. �Sera casualidad?
Me surgen muchas dudas y me hago las siguientes preguntas:
�En que os bas�is para decir que sois m�s maquinistas y m�s profesionales que nosotros?
�En que os bas�is para exigir mas sueldo que nosotros cuando el trabajo que realiz�is es el mismo que el nuestro pero much�simo mas c�modo, mas seguro y mas asistido?
Aunque hay que reconocer que la empresa os viste mejor que a nosotros.
Pero aunque os duela vosotros sois maquinistas, y vuestro cometido es conducir trenes, as� que deber�as de ir baj�ndoos de las nubes y dej�rselas para los que son pilotos de verdad.
Por ultimo me despido de muchos de vosotros que fuisteis compa�eros de promoci�n y recibisteis la misma preparaci�n que adquirimos todos los maquinistas que ahora seguimos en RENFE procedentes de las diferentes promociones del Regimiento de Movilizaci�n y Practicas de FF.CC.
All� nos conoc�amos todos..., el que era mas listo, mas torpe, mas golfo, mas pelota, mas cobarde, etc., etc.,�pero ahora habeis adquirido todos una caracteristica en com�n, ahora sois mas idiotas que antes, as� que menos lobos caperucita
�A quien pretendeis enga�ar?

Avejorro.
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LOS SECRETARIOS GENERALES DE UGT-CCOO TRAICIONAN A LOS TRABAJADORES Y RINDEN PLEITES�A A LOS AMARILLOS.

COMUNICADO___093___INTERVENCION_Y_TRACCION.pdf

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MUSICA MIENTRAS VES LA WEB

Mi mas sincero agradecimiento a todos los compa�eros propietarios de Webs que me han permitido el acceso mediante enlaces a sus paginas y a todos aquellos que han colaborado de una u otra manera en la realizaci�n de este webblog.

TAMBIEN QUIERO AGRADECEROS A TODOS LOS QUE HABEIS HECHO POSIBLE QUE ESTA WEB HAYA ALCANZADO LA CIFRA DE 500 VISITAS EN MENOS DE DOS SEMANAS. GRACIAS POR VUESTRA CONFIANZA.
El administrador. ASFA target="_blank" href="http://www.4shared.com/file/22185701/3afada64/asfadigitalbasico.html">

===================================================================================================== El AVE unir� M�laga y Sevilla en 55 minutos en el a�o 2010 La l�nea de alta velocidad que se est� construyendo entre la capital andaluza y Antequera permitir� que los trenes circulen a 250 kil�metros por hora. Este proyecto se completar� con la uni�n con Granada y Almer�a. Multiplicar� por cinco la demanda de viajes en tren MIGUEL FERRARY. M�LAGA S�lo 55 minutos ser�n necesarios en tren para cubrir la distancia entre Sevilla y M�laga. La construcci�n de la l�nea AVE entre estas dos ciudades, que estar� terminada para el a�o 2010, cambiar� el concepto de distancia. Renfe podr� unir la estaci�n malague�a de Mar�a Zambrano con la sevillana de Santa Justa en menos de una hora. En la actualidad el tren regional tarda 2 horas y 35 minutos. La alta velocidad llega como una revoluci�n para el transporte andaluz. Reducir un 65% el tiempo de recorrido entre M�laga y Sevilla ofrece una alternativa m�s que viable al tr�fico de veh�culos, el verdadero objetivo que persigue la Junta de Andaluc�a con la construcci�n de esta l�nea, de 128 kil�metros. Esta obra, que ya est� en ejecuci�n, forma parte del llamado �Proyecto de Alta Velocidad Transversal de Andaluc�a�, que tiene como objetivo unir mediante una l�nea AVE las ciudades de Sevilla, Granada y Almer�a. El eje ser�a la nueva estaci�n de Santa Ana, en Antequera, que canalizar� este tr�fico y pondr� a M�laga al alcance de todas ellas. El desarrollo de este proyecto tiene su sentido con la construcci�n del AVE entre M�laga y C�rdoba, que estar� operativo el 23 de diciembre pr�ximo. De este modo se estructurar� gran parte de Andaluc�a alrededor del servicio de alta velocidad. La l�nea entre Antequera y Sevilla es la que va m�s adelantada de todas y para el a�o 2010 podr� estar en servicio. No obstante, ser� en 2013 cuando est�n conectadas todas las ciudades, rebajando de forma dr�stica los tiempos de viaje entre unas y otras. Si el viaje entre Sevilla y M�laga apenas durar� una hora, no ser� menor la reducci�n de los trayectos entre M�laga y Granada, que quedar� en 50 minutos. La traves�a a Almer�a rondar� las 2 horas y media. Algo parecido ocurrir� entre Sevilla y Granada, que se cubrir� en 1 hora y 15 minutos, frente a las 3 horas actuales. O entre Granada y Almer�a, con 1 hora y 30 minutos. Con estos tiempos, la Junta de Andaluc�a espera captar muchos m�s viajeros para las l�neas regionales, al ofrecer una alternativa m�s c�moda y r�pida que el coche. No hay que olvidar que la l�nea estar� preparada para que los trenes circulen a una velocidad de 250 kil�metros por hora. Los estudios de mercado de la Administraci�n auton�mica muestran que se multiplicar� por cinco la demanda de viajes con esta l�nea de alta velocidad. De hecho, se calcula que se alcanzar�n los 14 millones de viajeros, frente a los tres actuales. Una parte importante de estos desplazamientos tendr� a M�laga como su origen o su destino. En concreto unos seis millones de viajeros anuales. ==================================================================================================== La estaci�n de Bobadilla, nuevamente amenazada de cierre al trafico de viajeros Lunes, 27 de agosto de 2007 / Director Rojo y Negro Aunque ni ADIF ni RENFE Operadora quieren confirmarlo oficialmente, todos los indicios apuntan a que con el cambio de horarios de trenes del mes de septiembre, la historia de Bobadilla como estaci�n de Viajeros va a tocar a su fin, tras los intentos del a�o pasado con la entrada en funcionamiento de Antequera-Sta Ana. Algunos hechos y datos oficiales parecen evidenciar que, en menos de un mes, la hist�rica y conocida Estaci�n de Bobadilla deje de prestar servicio al p�blico, limit�ndose a ver pasar los trenes de viajeros y siendo usada exclusivamente para Mercanc�as (por el momento). Hechos: Se han instalado en la estaci�n de Antequera-Sta Ana maquinas expendedoras de billetes de trenes regionales, en la actualidad ning�n tren regional discurre por las instalaciones de Antequera-Sta. Ana. Datos: Durante los primeros seis meses de funcionamiento de Antequera-Sta Ana en comparaci�n con los mismos meses del a�o anterior cuando los talgos 200 se tomaban en Bobadilla, el n�mero de viajeros ha disminuido un 17% (en Sta. Ana hacen parada menos talgos 200 que lo hac�an en Bobadilla y el precio de los billetes se ha incrementado notablemente) Todo parece indicar que para disimular las verg�enzas de quienes dise�aron y plantearon una estaci�n de AVE, en medio de ninguna parte, se van a intentar concentrar en Sta. Ana, tanto los talgos 200 (mientras llega el AVE) como los trenes de grandes l�neas y regionales al objeto de intentar dar vida a esta estaci�n en la que se han invertido muchos millones de euros y que hasta el concesionario del bar de la estaci�n est� pensando abandonar, de hecho en la actualidad permanece cerrado alg�n d�a a la semana. Esta maniobra de lavado de cara de Sta. Ana se har� a costa de Bobadilla, dejando a este n�cleo de poblaci�n sin transporte publico ferroviario, eliminando sus se�as de identidad y su historia, que desde su nacimiento est� vinculada al ferrocarril. A todo lo anterior hay que a�adir la incertidumbre que se crea a los propios trabajadores ferroviarios de Bobadilla sobre su futuro m�s inmediato. El SFF-CGT, ya est� en contacto con la Asociaci�n de Vecinos de Bobadilla y con varios grupos pol�ticos con representaci�n en el Ayuntamiento de Antequera, al objeto de estar preparados para tomar las medidas necesarias e impedir el cierre de Bobadilla al trafico de viajeros. SECCION SINDICAL DE MALAGA SFF-CGT =================================================================================================== Fomento adjudica la mejora de 22 kil�metros de v�a f�rrea 18/08/2007 02:56 REDACCI�N DIARIO DE SEVILLA La entidad p�blica Adif, adscrita al Ministerio de Fomento, ha adjudicado las obras de rehabilitaci�n de la l�nea ferroviaria que discurre entre M�rida y Los Rosales a la empresa Iberov�as. Las mejoras se realizar�n en los tramos que van desde Cazalla a El Pedroso y entre esta localidad, Villanueva del R�o y Minas, todas en la provincia de Sevilla. La intervenci�n tendr� un coste de 3.101.598,95 euros, una cantidad que incluye ya el presupuesto de contrata y los materiales e inversiones directas. El plazo de ejecuci�n es de 12 meses y est� previsto que los trabajos comiencen durante este mes de agosto, seg�n inform� Adif. La rehabilitaci�n de los ra�les se desarrollar� a lo largo de 22,183 kil�metros de v�a f�rrea, de los que la mitad est�n localizados en el tramo entre El Pedroso, Villanueva del R�o y Minas y la otra mitad en el tramo desde Cazalla a El Pedroso. Las obras consistir�n en la sustituci�n de traviesa, de carril y de balasto (la capa de grava que se tiende sobre la v�a f�rrea para asentar y sujetar las traviesas) con el fin de mejorar la calidad de la infraestructura ferroviaria. La empresa espera que al t�rmino de los trabajos programados, los tramos tratados queden conformados con un carril de 54 kilogramos soldado sobre traviesas de hormig�n. Esto permitir� que desaparezcan las juntas de v�as actuales, lo que provocar� una importante mejora de la seguridad y el confort. Las obras de mejora ferroviaria tambi�n proporcionar�n la posibilidad de poder eliminar las limitaciones de velocidad existentes en los tramos en los que se trabajar�n. As� se podr�n reducir los tiempos de las circulaciones entre las estaciones de Guadalcanal y Villanueva del R�o y Minas en unos 25 minutos aproximadamente. Desde el inicio de los trabajos hasta la finalizaci�n de la fase de montaje de v�a, prevista para diciembre de 2007, se realizar�n diversos cambios en las l�neas de trenes que se ven afectadas por la obra. La empresa Adif ha establecido un acuerdo con Renfe Operadora que propone diversas soluciones para que el servicio contin�e funcionando con normalidad. Ambas entidades suprimir�n determinadas l�neas de tren, por lo que se realizar� el transbordo de los viajeros de estos trenes por carretera. Estos cambios se producir�n entre las estaciones de Villanueva del R�o y Minas y Llerena y en los mismos tramos en direcci�n opuesta. ======================================================= Ganamos menos que hace diez a�os 20MINUTOS.ES 24.06.2007 - 14:18h Es un informe de la OCDE. A pesar de que nuestra econom�a ha crecido a un ritmo superior al europeo. Los beneficios empresariales aumentaron en la �ltima d�cada un 73%, mientras que nuestros salarios bajaban un 4%. En 2005, el 20% m�s rico de la poblaci�n gan� 5,4 veces m�s que el 20% m�s pobre. La media europea es del 4,9. A pesar de que la econom�a espa�ola ha crecido desde hace una d�cada a un ritmo superior al europeo, estos n�meros no se han reflejado en una mejora en la calidad de vida ya que el salario medio real del espa�ol ha descendido un 4% en los �ltimos diez a�os, seg�n un informe de la OCDE (Organizaci�n para la Cooperaci�n y el Desarrollo Econ�mico). Entre 1995 y 2005, nuestro PIB es el que m�s aumenta en la Uni�n Europea, nuestra creaci�n de empleo sigue en crecimiento y la renta pe�r c�pita se ha acercado a la media europea, pero a�n as�, no se ha reducido el porcentaje de poblaci�n que vive por debajo del umbral de pobreza relativa (menos del 60% de la renta media nacional), seg�n public� este domingo El Pa�s. Las empresas, m�s ricas Mientras los beneficios empresariales han crecido (un 73% entre 1999 y 2006), Espa�a es el �nico pa�s de los 30 pa�ses de la OCDE que ha retrocedido en t�rminos reales. Por contra, los expertos de la CEOE restan importancia a estos datos porque aseguran que el aumento de empleo ha permitido una mayor cohesi�n social. Sin embargo, este crecimiento consiste en empleo poco cualificado y escasamente remunerado, asegura Raymond Torres, jefe de la Divisi�n de An�lisis y Pol�ticas de Empleo de la OCDE. "Crear empleo ha sido la prioridad en Espa�a", continu� Torres. Uno de cada cinco espa�oles viv�an por debajo del umbral de pobreza en 2005. Falta de cohesi�n Aunque Espa�a se acerca a la media europea en cuanto a renta por habitante, no ocurre lo mismo con la cohesi�n social porque la quinta parte m�s rica gan� en 2005 5,4 veces m�s que la quinta parte m�s pobre, seg�n datos de Eurostat (organismo que facilita las estad�sticas comunitarias). La media europea es del 4,9. Bomba social El economista del gabinete T�cnico de Comisiones Obreras, Carlos Mart�n, asegur� que Espa�a ha "creado una gran bolsa de trabajadores mal remunerados y en situaci�n muy precaria. Una potencial bomba social". Fuentes del Ministerio de Econom�a respondieron que "aunque la din�mica del salario no sea muy boyante, hay m�s empleo" y las familias cuentan con "m�s fuentes de ingresos que antes". ======================================================= REUNI�N DE CONVENIO DOCUMENTO AQU� ======================================================= RENFE multiplica por cinco sus resultados del 2005 en ejercicio 2006 15:47 - 20/06/2007 Madrid, 20 jun (EFECOM).- El presidente de Renfe, Jos� Salgueiro, se�al� hoy que la empresa ferroviaria ha mejorado por cinco los resultados obtenidos en el 2006, 20 millones de euros, frente a los 4,4 millones de euros del 2005. Salgueiro, que compareci� hoy ante la Comisi�n de Fomento y Vivienda del Congreso, destac� la importancia de estos resultados, "obtenidos en el primer ejercicio del nuevo modelo de gesti�n iniciado en febrero del 2006" (separaci�n del sector en Renfe Operadora y Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF)) El ejercicio del 2006 lo ha cerrado Renfe con unos ingresos de 1.555 millones de euros, es decir 88 millones m�s que en el 2005, lo que supone un crecimiento del 6 por ciento. De estos 1.555 millones, 1.234 millones corresponden a ingresos por transportes de viajeros, mientras que los 321 millones restantes son del transporte de mercanc�as. A estos ingresos hay que a�adir 332 millones de euros m�s por convenios con el Estado y las CC.AA. por su servicio p�blico, y 157 por la actividad industrial y convenios, con lo que los ingresos totales de Renfe alcanzan los 2.044 millones de euros, es decir un 8,2 por ciento m�s que en el 2005. En cuanto a los gastos, el presidente de Renfe indic� que los "gastos corrientes" han alcanzado en el 2006 un total de 1.934 millones de euros, lo que supone un aumento del 6,9 por ciento respecto al a�o anterior. Este incremento de gastos vienen dados, fundamentalmente, por dos conceptos importantes, el correspondiente al consumo de energ�a, un 18 por ciento de crecimiento respecto al 2005, y el de los c�nones que pagar a ADIF, que han crecido un 16,5 por ciento. Salgueiro afirm� en su intervenci�n que el Contrato Programa firmado entre Renfe y el Estado permite llevar a cabo en el periodo 2006-2010 una inversi�n de 6.000 millones de euros. Este acuerdo prev� que a partir de ese a�o la operadora ferroviaria s�lo recibir� aportaciones del Estado para los servicios p�blicos, Cercan�as y Media Distancia, a trav�s de los contratos que suscribir� con la autoridad competente en materia de transportes. Durante la duraci�n del Contrato Programa, est� previsto un crecimiento constante de los ingresos por venta de billetes y transporte de mercanc�as, que en 2010 casi se duplicar�n, pasando de los 1.555 millones de cierre del 2006 a unos 2.812 millones de euros con que se prev� cerrar 2010. Salgueiro tambi�n destac� que el Contrato se ha elaborado teniendo en cuenta el per�odo de transici�n por el que pasa Renfe, ya que durante estos a�os debe prepararse para fortalecer, tanto su gesti�n como sus activos de cara a la liberalizaci�n del sector ferroviario que ya ha comenzado en el transporte de mercanc�as y que en el cierre del 2010 se realizar� en el transporte de pasajeros. El presidente de Renfe tambi�n se refiri� a la flota de trenes que poseer� en el 2010 la compa��a, con un total de 1.167 convoyes y 329 m�quinas de tracci�n para mercanc�as, con un total de 13.800 vagones. Salgueiro concluy� indicando que, cuando finalice el Contrato Programa, Renfe ser� una empresa saneada y rentable, y apunt� que est� previsto que en ese a�o los resultados del ejercicio alcancen beneficios por encima de los ocho millones de euros. EFECOM jf/pam ======================================================= El traspaso de los trenes de Cercan�as a la Generalitat comenzar� a negociarse el 17 de julio M. N. - Barcelona - 19/06/2007 Ya hay fecha. El Gobierno catal�n puede obtener el 17 de julio el bal�n de ox�geno que necesita tras un a�o de vigencia del nuevo Estatuto durante el cual los grandes traspasos de competencias han brillado por su ausencia. En esta fecha volver� a reunirse la comisi�n Generalitat-Estado con un asunto espinoso encima de la mesa: el traspaso de Cercan�as. El Gobierno catal�n considera que el inicio de la negociaci�n de este traspaso es "imprescindible". La del 17 de julio ser� la tercera reuni�n de la Comisi�n Bilateral desde la aprobaci�n del Estatuto, y el Gobierno catal�n espera que haya una cuarta en octubre o noviembre. La agenda la explic� ayer el consejero de Relaciones institucionales, Joan Saura, quien dijo no contar con un adelanto de las elecciones generales y ley� una optimista declaraci�n con motivo del primer aniversario de la reforma del Estatuto. En la declaraci�n, Saura mostr� la esperanza del Ejecutivo catal�n de que en la reuni�n de julio se abra un paquete de "nueve o diez" ponencias que permitan avanzar hacia otros tantos traspasos de competencias. Entre esas ponencias, el consejero consider� "absolutamente imprescindible" abrir "formalmente" la ponencia sobre Cercan�as de Renfe. Adem�s, dese� que la reuni�n consiga tambi�n "cerrar algunas" transferencias de ponencias ya abiertas que no quiso concretar. Fuentes del Gobierno catal�n explicaron, sin embargo, que se esperan avances en el traspaso de los aeropuertos secundarios (Girona, Reus y Sabadell) y alg�n tipo de compromiso sobre El Prat. El presidente de la Generalitat, Jos� Montilla, reiter� ayer que su Gobierno ser� "firme, eficaz y serio" a la hora de reclamar al Ejecutivo central el despliegue del Estatuto. "Se dice muy a menudo que hay que plantar cara. Y yo me pregunto, �qu� es plantar cara?". "Mirad, plantar cara es ser firme, eficaz y serio. Es avanzar, es obtener resultados. Es fortalecer el pa�s, es fortalecer a su gente", sentenci�. El presidente hizo estas declaraciones en la inauguraci�n de la exposici�n del PSC sobre el 30� aniversario de las elecciones del 15 de junio de 1977. No cit� directamente ni a CiU ni a sus socios de ERC. Ambos partidos recuperaron ayer sus cr�ticas por la lentitud en la aplicaci�n del Estatuto. "Reclamamos al Gobierno espa�ol que deje de poner trabas", dijo la portavoz de ERC, Marina Llansana. El secretario de organizaci�n del PSOE, Jos� Blanco, fue tajante: "El Gobierno siempre cumple". � Diario EL PA�S S.L. - Miguel Yuste 40 - 28037 Madrid [Espa�a] - Tel. 91 337 8200 � Prisacom S.A. - Ribera del Sena, S/N - Edificio APOT - Madrid [Espa�a] - Tel. 91 353 7900 ======================================================= PRESIONAR PARA VER CONDICIONES ======================================================= Crear valor, tener sensibilidad social y fidelizar al empleado son las claves para tener buenas perspectivas Son 'autopsias de �xito', pero los muertos est�n muy vivos; es m�s, tienen un gran futuro por delante. Son las 57 empresas espa�olas seleccionadas por la consultora internacional CRF (Corporate Research Foundation) y Deloitte, asesorados por profesores de escuelas de negocios, y que presentan las mejores perspectivas por su visi�n estrat�gica, financiera, su capacidad de innovaci�n y su trato a los empleados. La expresi�n 'autopsias de �xito' es de Pascual Monta��s, profesor del Instituto de Empresa, uno de los cinco profesores que particip� en la selecci�n previa de 67 empresas, que fueron sometidas a un cuestionario basado en cinco criterios de gesti�n. Diez de ellas, que no se han hecho p�blicas, no pasaron el examen, y el resto aparecen en un libro presentado ayer. La adopci�n por parte de Renfe Operadora de criterios de rentabilidad de cara a la liberalizaci�n del transporte ferroviario es un ejemplo de buena estrategia y uno de los rasgos que le han valido aparecer en el libro. 'Es importante pararse a pensar en el futuro', explic� Monta��s ayer en la presentaci�n, 'aunque como me dec�a un alumno: 'pararse a pensar no es m�s que pararse'. La innovaci�n, donde las seleccionadas muestran 'un gran margen de mejora', y la posici�n en el mercado (el 76% est� por encima de la tendencia general) son otros factores que han influido en la selecci�n, al igual que la creaci�n de valor para el inversor, como muestra que en dos de cada tres la retribuci�n de los directivos est� ligada a la del accionista. El Banco Popular, por ejemplo, aparece mencionado como 'el banco m�s eficiente de Europa, con rentabilidades muy altas y sostenidas en los �ltimos 20 a�os'. El profesor del IE matiz� que no s�lo hay que crear valor para los accionistas, 'como se les ha estado diciendo a los directivos durante mucho tiempo, contra su propia personalidad y sus valores. Las empresas con m�s futuro son aquellas que crean valor para todos los stakeholders interesados'. En dos de cada tres empresas elegidas la relaci�n con los grupos de inter�s recae en los ejecutivos. Los negocios que quieran prosperar deben prestar 'atenci�n a la sensibilidad social' y a los medios de comunicaci�n, 'que son motores del cambio; fueron ellos los que introdujeron el concepto de la conciliaci�n de la vida laboral y personal', se�al� Monta��s. La comunicaci�n tambi�n debe ir en el otro sentido, para lo cual hace falta 'tener una historia que contar, mostrar que la empresa es algo m�s que un sitio donde va gente a trabajar. Las empresas venden tangibles, pero les compran intangibles', explic�. Tambi�n la relaci�n con los empleados ha cambiado mucho, 'como demuestran las palabras. De la direcci�n de personal, meramente administrativa, se pas� a la de recursos humanos, m�s de gesti�n, y ahora ya se habla de direcci�n de personas', constat� el experto. Novartis destaca en el informe por sus pol�ticas de retribuci�n y promoci�n (muy individualizadas), y de motivaci�n. 'Hace falta desarrollar el talento. Antes mis alumnos quer�an ir a empresas con mucho nombre, ahora les importa que haya un proyecto. Si no, se aburren y se van', concluye Monta��s. Destacadas. Las corporaciones que m�s despuntan en... F�rmulas de negocio nuevas. Una de las empresas mejor puntuadas en el apartado de innovaci�n, coordinado por el profesor del IESE Pedro Nueno, es Alcatel-Lucent, del sector de las telecomunicaciones, gracias a tener 'un tercio de sus profesionales en Espa�a dedicados a I+D'. Su director t�cnico, Ignacio �lvarez, afirma que tambi�n son innovadores en 'modelos de negocio'. La apuesta de la constructora FCC por renovar dentro de los negocios tradicionales en lugar de diversificarse, como sus competidores, tambi�n recibe el visto bueno de los expertos. Talento joven y veterano. Sus programas de formaci�n le han valido una buena calificaci�n a la infotecnol�gica Atos Origin en el apartado de direcci�n de personas, del que se ha encargado Nuria Chinchilla, del IESE. Son tres: uno para empleados con progresi�n, otro para gestores menores de 35 a�os, y otro de aprendizaje tecnol�gico para gente entre 35 y 45. Adem�s, denota renovaci�n y fidelizaci�n, puesto que su media de edad es de 30 a�os, aunque muchos puestos de direcci�n est�n ocupados por gente con m�s de 20 a�os en la empresa. Ingenio y sensatez. La capacidad de adaptarse al cambio de las empresas participantes en el estudio ha sido valorada por Pascual Monta��s, profesor del Instituto de Empresa. Sacyr Vallehermoso 'es una de las grandes revelaciones. Consciente de los restrictivos presupuestos de las administraciones', ha aguzado el ingenio para financiarse, y 'es la compa��a con m�s kil�metros de autopista con peaje en sombra en Espa�a'. Tambi�n saben 'limitar el riesgo, introduciendo nuevos productos en mercados conocidos y productos conocidos en mercados nuevos'. Seducir al mercado. Saber captar nuevos clientes en mercados maduros y evolucionar con rapidez en los emergentes son dos caras de la misma moneda, que la profesora de Esade Ivana Casaburi ha detectado en empresas como Codorn�u, con fuerte presencia internacional, que trata de reforzar su red de distribuci�n. Entre todas sobresale Orange, que 'no escatima en recursos para fidelizar a los clientes y ganar otros nuevos, introduciendo nuevos elementos atractivos, y sorprendiendo a los usuarios y a la propia competencia'. Crear valor financiero. Piensa doblar su facturaci�n y su tama�o en 2010 a base de formaci�n, adaptaci�n a la demanda, innovaci�n y adquisiciones. El valor creado para los accionistas por Schneider Electric Espa�a le ha servido para destacar en la categor�a de direcci�n financiera, coordinada por Pablo Fern�ndez, profesor del IESE. Otra compa��a escogida es USP Hospitales, que 'pese a dedicarse a los servicios sanitarios, tiene una estructura muy financiera'. En 2006 separaron la gesti�n y la propiedad de los inmuebles, para tener financiaci�n hipotecaria. C. G�mez Abajo / MADRID (31-05-2007) ======================================================= Llega la locomotora alemana El poder�o econ�mico alem�n tiene importantes representantes en Espa�a. Durante los �ltimos meses, sin embargo, se han producido acontecimientos que podr�an hacer creer que los mercados espa�oles tienden a atragantarse ante la perspectiva de la entrada de cualquiera de las grandes corporaciones de este coloso del norte. As�, se preve�an, incluso se deseaban, significativas operaciones germanas en sectores tales como la energ�a, la aviaci�n, o las telecos. Pero, por unas razones o por otras, no han terminado de concretarse. Finalmente la locomotora econ�mica germana ha llegado, pero su v�a de entrada se ha situado donde menos se la esperaba. La toma de posiciones de la operadora p�bica alemana DB en el principal grupo privado de transporte de mercanc�as por tren que existe en Espa�a, Transfesa, ha cogido desprevenido al sector nacional. La m�s que probable compra del 60% de las acciones en manos de la familia Fern�ndez, se inscribe en el proceso de liberalizaci�n de los transportes de carga por tren que ha impulsado desde hace dos a�os la Uni�n Europea. Pero mientras que algunos pa�ses como Alemania o Finlandia se han tomado en serio la tarea de adaptar su sistema ferroviario para mercanc�as a los retos de la competencia, en Espa�a la Administraci�n y el sector privado se han tomado las cosas con una gran dosis de tranquilidad. En Alemania la filial de la DB para carga, cuya marca es Railion, adquir�a a las principales empresas de dos pa�ses vecinos, Dinamarca y Holanda. Entre tanto, en la red espa�ola ha sido necesario esperar hasta hace un par de meses para que dos compa��as privadas, Continental Rail y Acciona Rail, arranquen con unos t�midos tr�ficos mineros en Asturias y entre Madrid y Valencia. El objetivo de la compra en Espa�a del gigante alem�n, DB, no ha estado mal elegido. Transfesa es una ave rara en el panorama ferroviario europeo de las �ltimas siete dedadas. Su estructura empresarial dominada por dinero privado, contrasta con las empresas publicas mastod�nticas cargadas de funcionarios que apenas han comenzado a reaccionar hace 20 a�os cuando el medio de transporte que monopolizaban, el tren, hab�a quedado convertido en una caricatura de lo que fue, doblegado ante el impuso del avi�n y el tr�fico rodado. En este contexto, Transfesa, con 290 millones de facturaci�n y 1.000 empleados, ha sido un extra�o operador privado de vagones de carga que, en alianza con Renfe, han sabido sobrevivir rodeado de empresas p�blicas, para finalmente convertirse en un adelantado de los tiempos de desregulaci�n que necesariamente hab�an de llegar al mundo del tren. La liberalizaci�n de los tr�ficos de carga en la UE llega en un momento en el que, tal vez por el propio impulso de la competencia, se aprecia una recuperaci�n de la actividad y de la cuota de mercado. Los operadores ferroviarios europeos aumentaron su volumen de carga en 2006 en un 4,3% hasta totalizar 1.405 millones de toneladas transportadas. Esta cifra contrata con la ca�da del 3,5% de 2005, en relaci�n con el ejercicio precedente. En este contexto destaca el incremento de un 12% en el volumen de negocio de la DB, de un 13,7% de la luxemburguesa CFL y de un 7% de la finlandesa VR. Las cinco mayores empresas del sector europeo (DB-Railion, la polaca PKP, la francesa SNCF, los operadores privados brit�nicos y la austriaca OBB) transportan el 54,13% de la carga por tren en la UE. La evoluci�n positiva del negocio en el continente tambi�n ha tenido efectos contagiosos en Espa�a. Renfe, despu�s de una d�cada de insistente ca�da, ha logrado invertir la tendencia y ha aumentado un 0,7% sus tr�ficos si lo comparamos con la cifra de 2005, con 24,9 millones de toneladas. A. Ruiz del �rbol (30-05-2007) ======================================================= Renfe invierte 6,6 millones en renovar uniformes personal Ave-Larga Distancia Madrid, 29 may (EFECOM).- Renfe invertir� 6,6 millones de euros en la renovaci�n de los uniformes del personal que presta servicio en los trenes de Alta Velocidad-Larga Distancia, inform� hoy la empresa ferroviaria. Tras obtener luz verde del consejo de administraci�n, la operadora iniciar� el proceso de adquisici�n que incluye la licitaci�n del dise�o y confecci�n de los uniformes y su publicaci�n en el Bolet�n Oficial del Estado y en el Diario Oficial de la Uni�n Europea (DOUE). La partida de compra abarca un per�odo de tres a�os, m�s uno de pr�rroga, y su importe se ha decidido teniendo en cuenta la dotaci�n inicial prevista para cada uno de los 3.600 trabajadores del colectivo para el que se adquieren los uniformes, as� como para las dotaciones de reposici�n. El colectivo afectado es el de conducci�n e intervenci�n que presta servicio a bordo de los trenes de Alta Velocidad-Larga Distancia, el de atenci�n al cliente y servicios a bordo, as� como el de mantenimiento que viaja en los trenes, adem�s del que presta servicio en los controles de acceso, salas club y Centros de Servicios. El concurso que convocar� Renfe se compone de dos fases, en la primera de las cuales se har� una preselecci�n en funci�n de criterios est�ticos y de calidad. En la segunda, representantes de la empresa y de los propios trabajadores evaluar�n las propuestas de los finalistas de la primera fase seg�n criterios, en este caso, de calidad y funcionalidad. El nuevo uniforme tiene que "plasmar los valores de orientaci�n al cliente, competitividad, eficiencia e innovaci�n de los propios productos", por lo que deba tener un dise�o funcional y elegante, conjugando la comodidad y los valores empresariales. EFECOM kot/jj ======================================================= LISTADO AQU�.pdf ======================================================= CONVOCADAS 180 PLAZAS PARA EL CURSO DE FORMACI�N PARA LA OBTENCI�N DEL T�TULO DE CONDUCCI�N DE CATEGOR�A B Datos obtenidos de la pagina oficial del SEMAF ======================================================= El Gobierno pretende que, en 2012, la provincia cuente con una de las mejores infraestructuras del territorio espa�ol. "Durante el gobierno del PP, la inversi�n realizada en las obras de soterramiento en la capital gaditana coparon hasta un 90% de las inversiones previstas en la provincia, dejando el resto de las obras pr�cticamente paradas -declar� el portavoz de Infraestructuras, Salvador de la Encina- En los dos �ltimos a�os, el Ministerio de Fomento se ha ganado la matr�cula de honor". El diputado en el Congreso por la provincia de C�diz, se�al� que, "en el �mbito de infraestructuras, el Gobierno central ha invertido en la provincia una media que supera los 221 millones de euros, m�s del doble de lo que invirti� el gobierno del PP en su �ltima legislatura. Esto est� suponiendo una inversi�n de 117 millones de euros m�s cada a�o durante 2004, 2005 y 2006". As�, desglosados y por medios de transporte, en 2005 se destinaron 90 millones a ferrocarriles, 76 a carreteras, 75 a puertos -cantidad que subi� a 142 millones en 2006- y 3 millones a aeropuertos. En concreto, el aeropuerto de Jerez ha visto aumentar en un 132% sus inversiones en los dos �ltimos a�os, proyectando obras de gran calado entre las que se incluye trabajos de ampliaci�n en la central de terminales, en la pista de estacionamiento o la creaci�n de una pista de rodadura. Una mejora, la del aeropuerto jerezano, que puede contribuir a la hacer del puerto de C�diz una base de salida de cruceros, no s�lo de visita. "Una cuesti�n importante ya que, entonces, se llevar�a a cabo en el entorno de la Bah�a toda la labor de avituallamiento", se�al� el portavoz y diputado socialista, Rafael Rom�n. El l�der socialista recalc�, adem�s, que desde el Ministerio de Fomento se ha asegurado que las obras a realizar entre el R�o San Pedro y el puente Le�n de Carranza "no causar�n ning�n perjuicio al tr�fico, ya que se realizar�n en horas en las que las molestias sean m�nimas". Asimismo, y en lo que respecta a carreteras, el Ministerio de Fomento sacar� en breve a concurso el proyecto de un nuevo enlace en Tres Caminos para solucionar los frecuentes embotellamientos que se producen en la zona. Respecto a la l�nea de Alta Velocidad, de la Encina record� que se encuentran en ejecuci�n obras como la duplicaci�n de El Puerto de Santa Mar�a, y las v�as subterr�neas de Bah�a Sur y San Fernando y el tramo de El Portal, en Jerez, "unas obras -afirma- que se espera est�n terminadas para 2009". Record�, adem�s, que actualmente se encuentra en estudio la l�nea Algeciras-Bobadilla, que hab�a sido completamente olvidada por la anterior administraci�n y que se utilizar� fundamentalmente como v�a de mercanc�as. Respecto a carreteras, Salvador de la Encina hizo hincapi� en el dato de que, en los dos �ltimos a�os, se han finalizado hasta siete actuaciones, entre ellas, la puesta en servicio de la autov�a de la Luz -entre Chiclana y Conil-, la variante de Puerto Real, las mejoras de la 340 a la salida de Algeciras o las obras de Puerto Real-Tres caminos. "Adem�s -a�adi�- de haberse finalizado el proyecto del Nuevo Puente de acceso a C�diz, cuyas obras comenzar�n antes de final de a�o". "Con todas estas actuaciones -resumi� de la Encina- se pretende que, en 2012, C�diz sea una de las provincias con mejores infraestructuras de Espa�a, solucionando as� el lastre de atraso que sufr�a la comarca". Fuente: Diario de Cadiz. ======================================================= Con fecha 16 de abril, la Direcci�n General de Ferrocarriles ha aprobado una resoluci�n por la que se aprueba el programa formativo de un curso de preparaci�n para el acceso a los ex�menes para la obtenci�n del t�tulo de conducci�n de veh�culos ferroviarios de categor �a B. Dicho curso, que deber � ser convocado pr�ximamente por la Escuela T�cnica Profesional de Renfe Operadora, se prev� para un n�mero de 175 matr�culas, que ser�n de acceso a trav�s del procedimiento de libre concurrencia entre quienes cumplan los requisitos establecidos en la Orden Ministerial de Homologaci�n, que son los siguientes: Haber cumplido 18 a�os. Tener el T�tulo de Bachiller o equivalente, o un t�tulo de T�cnico de Formaci�n Profesional de Grado Superior o titulaci�n equivalente o, cuando se carezca de este nivel acad�mico, estar en posesi�n del t�tulo de conducci�n de veh�culos ferroviarios de categor�a A y haber desempe�ado, en este caso, las funciones amparadas por este t�tulo durante, al menos, dos a�os. Adem�s, dadas las condiciones psicof�sicas exigidas para el ejercicio de la actividad de conducci�n de veh�culos ferroviarios y con el fin de eliminar cualquier posible incertidumbre sobre el cumplimiento de las mismas por parte de los candidatos, el Centro Homologado de Reconocimiento M�dico de Personal Ferroviario de Renfe Operadora facilitar�, a petici�n de los mismos, la posibilidad de realizaci�n de unas pruebas sobre sus condiciones de aptitud psicof�sica de forma previa a la matriculaci�n en el curso. En el caso de que el n�mero de aspirantes superase las 175 plazas previstas para el Curso, la Direcci�n General de Ferrocarriles convocar � un examen de preselecci�n que permita relacionar a los aspirantes por orden de puntuaci�n a efectos de su adecuaci�n al n�mero de plazas convocadas. Dicho examen se compondr� de dos ejercicios, consistiendo el primero en preguntas tipo test sobre Matem�ticas, F�sica y Geograf�a y el segundo en un dictado. Esta resoluci�n se encuentra a vuestra disposici�n en las Secciones Sindicales de S.E.M.A.F. y en la Secci�n �Documentos�. Noticia extraida de la pagina oficial del SEMAF ======================================================= licencias_ferroviar.pdf MAQUINISTAS E INTERVENTORES DE OTRAS RESIDENCIAS Para poder verlos necesitas tener instalado el Adobe Acrobat Reader. Desc�rgatelo en el enlace de la columna de la derecha. ORLAS POR GENTILEZA DE RAFAEL SANCHEZ MOLERO Esta secci�n llamada "El ba�l de Angelito" la he reservado para exponer las fotos de nuestra vida ferroviaria en general, trenes, postales del ferrocarril, compa�eros, personajes carismaticos o singulares, amigos, etc., etc., o todas aquellas fotos que creas importantes y que esten relacionadas con este tema. Si quieres exponer tus fotos env�amelas por email o ll�mame al 963-679, Fax - 955768053 �ltimamente se est� incrementando la frecuencia con la que se realizan visitas a las cabinas de conducci�n, bien con el �nico objeto de acceder a las mismas o bien con motivo del ejercicio de las funciones de inspecci�n. En este sentido, se hace necesario recordar la regulaci�n establecida al respecto: El Personal de Inspecci�n de Adif est� dotado de una Acreditaci�n de Identificaci�n cuyo modelo est� descrito en el Aviso SC n�5 de la Direcci�n Corporativa de Seguridad en la Circulaci�n de Renfe Operadora. Este es el �nico personal de Adif que est� autorizado para ejercer funciones de inspecci�n, debiendo acreditarse debidamente para realizarlas. Cualquier otro personal que no muestre su acreditaci�n de Personal de Inspecci�n, no est� autorizado para ejercer estas funciones. El Personal de Seguridad en la Circulaci�n de Renfe Operadora est� dotado de la Acreditaci�n cuyo modelo est� descrito en el Aviso SC n�5 de la Direcci�n Corporativa de Seguridad en la Circulaci�n de Renfe Operadora. Adem�s, en el mencionado Aviso n�5, se describen las Acreditaciones Espec�ficas y las Acreditaciones Ocasionales para acceder a las cabinas de conducci�n. Por �ltimo, recordar que se debe solicitar la acreditaci�n a todo el que quiera realizar funciones de inspecci�n y/o acceder a las cabinas de conducci�n. El hecho de poseer una acreditaci�n no exime del cumplimiento de lo establecido en el R.G.C. y dem�s normativa reglamentaria, especialmente en lo relativo a evitar cualquier actuaci�n que pueda distraernos de nuestra responsabilidad. Adjuntamos a este Semaf � Informa el citado Aviso SC n�5 de la Direcci�n Corporativa de Seguridad en la Circulaci�n de Renfe Operadora. LA COMISI�N EJECUTIVA Noticia extraida de la pagina oficial del SEMAF. LISTADO PROVISIONAL ASPIRANTES A MAQUINISTAS PUBLICADO POR SEMAF PALENCIA El juez imputa al conductor del tren que arroll� al concursante de Gran Hermano Personal de Adif declarar� tambi�n por los presuntos delitos de homicidio imprudente y omisi�n de socorro EL NORTE/PALENCIA El Juzgado de Instrucci�n n�mero 2 de Palencia ha citado a declarar como imputado al maquinista del tren que el pasado 30 de junio arroll� en Venta de Ba�os al ex concursante de 'Gran Hermano' Gustavo Jos� Fern�ndez Escobar, de 28 a�os, y a Sonia de Diego Mediavilla, de 34, caus�ndoles la muerte, y tambi�n al personal de seguridad de Adif de la estaci�n, por dos presuntos delitos de homicidio imprudente y de omisi�n de socorro, seg�n apuntaron ayer fuentes judiciales. El conductor del convoy Estrella Costa Verde que cubr�a la l�nea entre Santander y Madrid ha ofrecido ya al juez su versi�n sobre el siniestro, quien ha solicitado adem�s a Adif una relaci�n con los nombres del personal de seguridad que estaba en la estaci�n de Venta de Ba�os en el momento del siniestro para su identificaci�n, apostillaron esas fuentes. Las declaraciones como imputados del maquinista y del personal de seguridad de Adif forman parte de las diligencias previas abiertas por el juzgado despu�s de que la Audiencia Provincial de Palencia confirmase la querella interpuesta por las familias de los dos j�venes fallecidos y cuya admisi�n a tr�mite por el Juzgado n�mero 2 fue recurrida por la empresa Renfe Operadora. El recurso presentado ante la Audiencia se basaba en que en la querella registrada por las familias y admitida a tr�mite por el Juzgado no est� establecida una imputaci�n a persona concreta. El fatal suceso tuvo lugar en torno a las 2.45 horas del 30 de junio del 2006, cuando las dos v�ctimas, que viajaban en el tren, se apearon en Venta de Ba�os para hacer tiempo mientras se efectuaban maniobras de acople con las ramas que ven�an de Gij�n y de Ir�n-Bilbao, para proseguir todas ellas unidas en un �nico convoy hasta Madrid. Sonia de Diego Mediavilla, natural de Torrelavega, hab�a subido al tren en esa localidad c�ntabra junto a dos amigas con las que iniciaba un viaje de vacaciones, que concluir�a en Barajas con un vuelo a Lanzarote. Por su parte, Gustavo Jos� Fern�ndez, natural de Baracaldo (Vizcaya), hab�a cogido el tren en Santander, donde regenta el bar de copas 'Vips Santander' junto a un socio, y viajaba hacia Madrid, quiz� despu�s con destino a C�rdoba, ciudad donde ten�a fijada su residencia actual, o a la propia capital de Espa�a, donde iba a participar en un programa de televisi�n para contar el grave accidente de tr�fico que hab�a sufrido hace semanas. Los dos fallecidos, cuya �nica vinculaci�n era la coincidencia en una fiesta donde hab�an sido presentados y hab�an cruzado unas palabras, se vieron al bajar, se saludaron y decidieron ir todos a tomar un caf� a un bar cercano a la estaci�n mientras conclu�an las labores de enganche, que duraban unos 45 minutos. Los j�venes, a pesar de existir un paso subterr�neo en el and�n con el que comunicarse ya con la estaci�n, decidieron cruzar las v�as por un paso rebajado que es utilizado por los operarios de Adif para llevar carretillas. En ese momento, el Tren Surexpreso Par�s-Lisboa, que cubr�a la l�nea Ir�n-Fuentes de O�oro, entraba en la estaci�n de Venta de Ba�os a unos 140 kil�metros por hora -no ten�a parada en la estaci�n y su velocidad est� controlada por las agujas- y arroll� a los dos j�venes, que no se percataron de su llegada. econom�a/empresas 14-04-2007 Renfe invertir� 92 millones de euros en instalar y poner en servicio nuevos sistemas de seguridad en un parque de 217 trenes de Cercan�as que operan en Madrid, inform� la compa��a ferroviaria. El contrato, que la operadora ferroviaria licit� con su publicaci�n hoy en el Bolet�n Oficial del Estado (BOE), consiste en la instalaci�n en estos trenes de los nuevos sistemas de seguridad ERTMS y ASFA digital. Estos nuevos equipos permitir�n elevar los niveles de seguridad en la circulaci�n y optimizar la capacidad de las l�neas del n�cleo de Cercan�as de Madrid, cuyos trenes prestan servicio a cerca de un mill�n de pasajeros al d�a. En concreto, los nuevos sistemas de seguridad ERTMS se instalar�n en 102 de los trenes que actualmente circulan en este servicio y en 115 nuevos trenes Civia de Cercan�as que actualmente est�n en fase de construcci�n y contrataci�n. La inversi�n de Renfe permitir� instalar el ERTMS en el nivel 2, de modo que los trenes dispondr�n de una supervisi�n continua de la velocidad gracias a la informaci�n permanente que se transmite por radio desde un Centro de Bloqueo. Adem�s, el sistema cuenta con eurobalizas que informan puntualmente de la posici�n del tren en la l�nea, y con circuitos de v�a que completan la informaci�n a trav�s de un ordenador de a bordo. Terra Actualidad - Europa Press PARA VER EL LISTADO PRESIONA SOBRE EL ENLACE traslado_maquinistas_2007.pdf 13/4/2007 � Magdalena �lvarez afirma que lo que pase en Catalunya servir� de modelo � El gran escollo para alcanzar un acuerdo es la financiaci�n del servicio de trenes La pesada maquinaria de la Administraci�n central se ha puesto al fin en marcha para llevar a cabo "lo antes posible" el traspaso del servicio de Cercan�as a la Generalitat de Catalunya. As� lo anunci� ayer la ministra de Fomento, Magdalena �lvarez, que ha ordenado a su equipo de colaboradores dar la m�xima prioridad a una de las cuestiones clave del nuevo Estatut, de candente actualidad, adem�s, por la fuerte degradaci�n que sufre el servicio. La transferencia ser� el tema estrella de la reuni�n Estado-Generalitat que se celebrar� el pr�ximo lunes en Barcelona. La ministra la afrontar� con la voluntad de "llevar a cabo" lo establecido en el Estatut, "hasta la �ltima coma", seg�n declar� ayer a la Cadena SER, tras destacar que Catalunya ser� la primera comunidad en negociar la cesi�n de Cercan�as de las tres autonom�as cuyo texto constitutivo lo prev�. "La comisi�n catalana es la gu�a de lo que va a pasar con el resto", advirti�. SIN CALENDARIO Y lo que va a suceder est� a�n muy abierto, aunque se parte de algunos consensos b�sicos. Las fuentes consultadas, tanto en la Generalitat como en el Gobierno central, coinciden sobre todo en una cosa: el proceso ser� largo y de momento nadie se atreve a aventurar un calendario. Semanas atr�s, fuentes del ejecutivo catal�n hab�an marcado seis meses como la fecha m�s posible para lograr el traspaso. Pero el conseller de Pol�tica Territorial i Obres P�bliques (PTOP), Joaquim Nadal, insisti� ayer en que la negociaci�n "no ser� f�cil ni corta". Por m�s que la voluntad pol�tica sea clara por ambas partes, la complejidad del proceso hace imposible que se materialice de modo inmediato, como lo han reclamado algunas fuerzas pol�ticas. Tras el encuentro del lunes, se formar� la ponencia que, en los pr�ximos cuatro meses, evaluar� todas las posibilidades. Posteriormente, la comisi�n bilateral se reunir� de nuevo para analizar estos aspectos, con lo que el plazo de medio a�o se antoja insuficiente. Otra de las prioridades es que se acelere la llegada de las inversiones previstas en el plan de choque de Fomento. Estos fondos servir�an, al menos, para minimizar los problemas que se repiten desde hace meses en Cercan�as. Pero mientras no llega el esperado traspaso con un pan bajo del brazo, la Generalitat cree que hay cosas que se pueden mejorar ostensiblemente, como la comunicaci�n con los usuarios. El punto que menos problemas suscitar� es el objeto del traspaso. No parece haber, en principio, ninguna discrepancia sobre la interpretaci�n de la letra del Estatut: se ceder� el servicio de Cercan�as que actualmente presta Renfe. La infraestructura, es decir, las v�as, catenarias y centros de control seguir�n en manos del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). NUEVA AVER�A Como ah� se originan la pr�ctica totalidad de las aver�as que torturan a diario a los usuarios de Cercan�as, lo que s� tiene claro la parte catalana de la negociaci�n es que exigir� que, paralelamente a las conversaciones, se ejecuten las inversiones para solventar las carencias hist�ricas de la infraestructura. Precisamente ayer, para que los gobernantes no olvidasen cu�l es la mercanc�a con la que tratan, Cercan�as fall� otra vez. Una aver�a en El Prat de Llobregat (Baix Llobregat) afect� a la C2 y la C10 entre las tres y las cuatro de la tarde. Seg�n la escueta versi�n de Adif, se produjo un fallo en la se�alizaci�n, lo que provoc� retrasos de un cuarto de hora en ambas l�neas. CESI�N LIBRE El gran escollo ser� la financiaci�n. En este terreno, ninguna de las partes ense�a sus cartas, m�s all� de las formulaciones gen�ricas. �lvarez indic� ayer que se traspasar� tanto "el activo como el pasivo", mientras sus interlocutores prefieren hablar de recibir la cesi�n libre de cargas y con la financiaci�n de las inversiones pendientes. En otro terreno, los sindicatos son los agentes externos que m�s trabas pueden poner al proceso. Este afectar� directamente a Renfe y, sea cual sea la f�rmula que se adopte, la situaci� de sus empleados cambiar�. De momento se barajan dos f�rmulas, que no excluyen otras que puedan ir apareciendo. Por un lado, la decisi�n de la titularidad de la competencia a la Generalitat, tras lo cual esta Administraci�n convocar�a un concurso al que la actual operadora podr�a concurrir. La otra posibilidad ser�a asumir el traspaso de trenes y empleados. MANUEL VILASER� / MADRID CRISTINA BUESA / BARCELONA NOTICIA SACADA DE "ELPERIODICO.COM" MORALEJA semaf_gana_las_elecciones.

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A TODOS LOS MAQUINISTAS. A TODOS LOS TRABAJADORES DE RENFE-OPERADORA.�YO NO SOY TONTO�

TODO AQUEL COMPA�ERO QUE QUIERA DAR SU OPINION EN ESTA PAGINA PUEDE ENVIAR UN EMAIL A: maquinistasdesevilla@gmail.comTU COMENTARIO SER� PUBLICADO DE INMEDIATO BAJO ESTE ESCRITO.

COMUNICADO DEL SEMAF APERTURA DE NUEVAS INFRAESTRUCTURAS

LOS SECRETARIOS GENERALES DE UGT-CCOO TRAICIONAN A LOS TRABAJADORES Y RINDEN PLEITES�A A LOS AMARILLOS.

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La l�nea de alta velocidad que se est� construyendo entre la capital andaluza y Antequera permitir� que los trenes circulen a 250 kil�metros por hora. Este proyecto se completar� con la uni�n con Granada y Almer�a. Multiplicar� por cinco la demanda de viajes en tren

La estaci�n de Bobadilla, nuevamente amenazada de cierre al trafico de viajeros

Fomento adjudica la mejora de 22 kil�metros de v�a f�rrea

Ganamos menos que hace diez a�os

Uno de cada cinco espa�oles viv�an por debajo del umbral de pobreza en 2005.

REUNI�N DE CONVENIO

DOCUMENTO AQU�

RENFE multiplica por cinco sus resultados del 2005 en ejercicio 2006

El traspaso de los trenes de Cercan�as a la Generalitat comenzar� a negociarse el 17 de julio

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Crear valor, tener sensibilidad social y fidelizar al empleado son las claves para tener buenas perspectivas

Llega la locomotora alemana

Renfe invierte 6,6 millones en renovar uniformes personal Ave-Larga Distancia

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