Las infraestructuras de comunicaciones, el gran problema catalán
En un interesante debate en Tercera Vía (http://www.terceravia.com/foro/viewtopic.php?t=176&start=15) acerca de las grandes demandas de Cataluña como región, autonomía, nacionalidad o cómo queramos llamarle. Surgió el comentario de un forista que anunciaba que las carreteras catalanas, en gran parte autopistas de peaje eran uno de las grandes desigualdades que soportaban los ciudadanos catalanes frente al resto del país, con el consiguiente ejemplo de las autovías andaluzas y extremeñas. El problema detectado mezcla la falta de recursos con la ausencia de competencias autonómicas en materia de infraestructura de comunicaciones en general, siendo así que manifestaba otro forista que “las comunicaciones tienen una vital importancia en los sectores productivos y en la economía del territorio”.
Este debate, simplificado en este texto, me hizo reflexionar acerca de varios temas relacionados con las demandas, aunque no las comparta, legítimas de nuestros compatriotas catalanes. Efectivamente creo que las comunicaciones son en la economía moderna claves en el desarrollo económico de los territorios, de hecho pienso que las vías catalanas fueron desde los años 60 muy superiores -aunque de peaje- a las del resto de España, seguramente como consecuencia de la concentración industrial en la zona, que requería de tales infraestructuras. La zona del Campo de Gibraltar, asimismo, se dotó de un puerto clave en la navegación mercante consecuencia de su situación y de la localización de industrias relacionadas con los carburantes y el aluminio, así como la posterior ubicación de astilleros.
En cualquier caso y sin retrotraernos tanto en la historia. Vamos a las demandas de los partidos catalanes hoy: dinero y competencias. En lo referente al conjunto y ante la molestia por la presencia de autopistas de peaje, hemos de ser sinceros y poner de manifiesto que ningún gobierno en coalición o con el apoyo de los partidos nacionalistas catalanes: PSOE-CIU (última legislatura González), PP-CIU (primera legislatura Aznar) o PSOE-PSC-ERC (actual legislatura) han realizado el más mínimo intento por modificar la situación de “exceso de peajes” que hoy tanto se denuncia para defender la reforma estatutaria.
No quiero minimizar ni mucho menos el problema, pero estimo que las competencias tienen poco que ver en este particular. Aunque se habla de vías de competencia estatal, también Valencia se ve surcada por la AP-7 y en Andalucía se presentan la AP-4, Cádiz-Sevilla y la AP-7 de Málaga a Marbella, todas ellas de peaje. Sin embargo, los gobiernos autonómicos tienen capacidad para poner en marcha vías autonómicas que no tienen porqué ser únicamente carreteras comarcales, sino que pueden ser y, en ocasiones son, autovías.
Por tanto creo que se trata claramente de un problema de recursos autonómicos, aunque se pretenda vestir de otra cosa. Pero los recursos autonómicos no dependen sólo del volumen de gasto que sea capaz de asumir un gobierno territorial, sino de la asignación presupuestaria y, por tanto, de la prioridad que se otorgue a las distintas partidas de los recursos a consumir. Cataluña está en disposición de realizar carreteras autonómicas empleando fondos propios y, si fuese necesario, solicitando al Estado su colaboración, como hemos visto en otras ocasiones. Así, podrían realizarse vías alternativas para las denostadas autopistas de peaje, o mejorar las existentes.
La cuestión de fondo, en mi humilde opinión, está en la ausencia de una política coherente de gasto público por parte del gobierno catalán, cuando no en la utilización torticera del famoso “balance fiscal” para tapar las carencias en materia de asignación de recursos de los diferentes partidos que componen, han compuesto o soportan a los mandatarios de la Generalitat. Entiendo que las prioridades de gasto público han ido más por la difusión de la lengua y cultura catalanas, así como por la proyección internacional de la región como ente separado de España. Todo esto lo afirmo con absoluto desconocimiento del presupuesto de la referida comunidad autónoma, de ahí lo personal del análisis que puede ser refutado o desmontado por cualquier estudioso del tema.
Este debate, simplificado en este texto, me hizo reflexionar acerca de varios temas relacionados con las demandas, aunque no las comparta, legítimas de nuestros compatriotas catalanes. Efectivamente creo que las comunicaciones son en la economía moderna claves en el desarrollo económico de los territorios, de hecho pienso que las vías catalanas fueron desde los años 60 muy superiores -aunque de peaje- a las del resto de España, seguramente como consecuencia de la concentración industrial en la zona, que requería de tales infraestructuras. La zona del Campo de Gibraltar, asimismo, se dotó de un puerto clave en la navegación mercante consecuencia de su situación y de la localización de industrias relacionadas con los carburantes y el aluminio, así como la posterior ubicación de astilleros.
En cualquier caso y sin retrotraernos tanto en la historia. Vamos a las demandas de los partidos catalanes hoy: dinero y competencias. En lo referente al conjunto y ante la molestia por la presencia de autopistas de peaje, hemos de ser sinceros y poner de manifiesto que ningún gobierno en coalición o con el apoyo de los partidos nacionalistas catalanes: PSOE-CIU (última legislatura González), PP-CIU (primera legislatura Aznar) o PSOE-PSC-ERC (actual legislatura) han realizado el más mínimo intento por modificar la situación de “exceso de peajes” que hoy tanto se denuncia para defender la reforma estatutaria.
No quiero minimizar ni mucho menos el problema, pero estimo que las competencias tienen poco que ver en este particular. Aunque se habla de vías de competencia estatal, también Valencia se ve surcada por la AP-7 y en Andalucía se presentan la AP-4, Cádiz-Sevilla y la AP-7 de Málaga a Marbella, todas ellas de peaje. Sin embargo, los gobiernos autonómicos tienen capacidad para poner en marcha vías autonómicas que no tienen porqué ser únicamente carreteras comarcales, sino que pueden ser y, en ocasiones son, autovías.
Por tanto creo que se trata claramente de un problema de recursos autonómicos, aunque se pretenda vestir de otra cosa. Pero los recursos autonómicos no dependen sólo del volumen de gasto que sea capaz de asumir un gobierno territorial, sino de la asignación presupuestaria y, por tanto, de la prioridad que se otorgue a las distintas partidas de los recursos a consumir. Cataluña está en disposición de realizar carreteras autonómicas empleando fondos propios y, si fuese necesario, solicitando al Estado su colaboración, como hemos visto en otras ocasiones. Así, podrían realizarse vías alternativas para las denostadas autopistas de peaje, o mejorar las existentes.
La cuestión de fondo, en mi humilde opinión, está en la ausencia de una política coherente de gasto público por parte del gobierno catalán, cuando no en la utilización torticera del famoso “balance fiscal” para tapar las carencias en materia de asignación de recursos de los diferentes partidos que componen, han compuesto o soportan a los mandatarios de la Generalitat. Entiendo que las prioridades de gasto público han ido más por la difusión de la lengua y cultura catalanas, así como por la proyección internacional de la región como ente separado de España. Todo esto lo afirmo con absoluto desconocimiento del presupuesto de la referida comunidad autónoma, de ahí lo personal del análisis que puede ser refutado o desmontado por cualquier estudioso del tema.
Comentario:
Tántalo,
Porque no te pasas por Tercera Vía y lo comentas. A lo mejor hay gente que está muy equivocada por mor de sus gobernantes.
Gracias y saludos cordiales.
Porque no te pasas por Tercera Vía y lo comentas. A lo mejor hay gente que está muy equivocada por mor de sus gobernantes.
Gracias y saludos cordiales.
Comentario:
Hace poco tuve que ir a Algeciras y desde la salida da la autopista de Sevilla en Jerez de la Frontera hasta la campogibraltareña ciudad de Los Barrios lo hice por la recién terminada nueva autovía que sustituye a la antigua (y peligrosa) Ruta del Toro. Pues bien, este enlace viario se ha construido en una cooperación Gobierno Central-Junta de Andalucía. Claro está que la Junta no está despilfarrando, al menos en ese concepto, la inmensa cantidad de euros que está desembolsando Cataluña en, por ejemplo, intentar que se otorgue status de selección a sus equipos deportivos o conseguir embajadas en no se qué foros internacionales.