¡Que vienen los indios...!
Tanto tiempo preocupados por el posible desembarco de las empresas chinas y rusas en el mundo occidental que se nos ha olvidado que las empresas indias también estaban al quite. Lógicamente, los excedentes de capital de las grandes compañías
procedentes de los principales mercados emergentes tenían que encontrar acomodo en algún lugar. Hasta ahora, lo habían encontrado en sus propios mercados, pero como hicieran antes rusos y chinos, han puesto el mundo occidental en la mira.
Todos tenemos fresca la noticia de la compra de las filiales británicas de Ford, Jaguar y Land Rover, por parte de Tata Motors por unos 1.485 millones de euros, pero no es la única compañía india que se mueve. No hace muchos meses fue la siderúrgica Mittal Steel, de Lahksmi Mittal, la que se hacía con la europea Arcelor y la noticia fresca del día es que existen conversaciones entre el fabricante de camiones Ashok Leyland (del grupo Hinduja) y la francesa Valeo para que la primera adquiera hasta el 51% de la segunda.
¿Y por qué lo han hecho estas empresas? Por dos motivos principalmente: En primer lugar, para entrar en mercados que les ofrecen nuevos segmentos y productos y, en segundo lugar, para ganar notoriedad. Tata puede vender vehículos de gama alta en Occidente, un segmento hasta ahora vetado para ellos. Traerá sus piezas desde la India y las ensamblará en Europa, dentro ya de sus Land Rover y sus Jaguar, con lo que venderá partes y recambios indios en y para coches británicos. Tata querrá demostrar que puede fabricar vehículos de gama alta y para ello utilizará el trampolín de estas dos marcas.
Además, mejorará su imagen en Occidente. Tata ya no será sólo un fabricante de coches baratos: Jaguar y Land Rover serán la garantía de que Tata sabe hacer coches caros (vulgo buenos) lo que disipará poco a poco las reticencias de los occidentales hacia los coches indios. Cubrirá el segmento de los automóviles baratos con Tata, de los caros con Jaguar y Land Rover, y se abre un nuevo nicho con la combinación de las tres: el segmento de gama media.
Lógicamente, el ejemplo de Tata vale para Hinduja, Arcelor y los que vengan...
José J. Martín
procedentes de los principales mercados emergentes tenían que encontrar acomodo en algún lugar. Hasta ahora, lo habían encontrado en sus propios mercados, pero como hicieran antes rusos y chinos, han puesto el mundo occidental en la mira.
Todos tenemos fresca la noticia de la compra de las filiales británicas de Ford, Jaguar y Land Rover, por parte de Tata Motors por unos 1.485 millones de euros, pero no es la única compañía india que se mueve. No hace muchos meses fue la siderúrgica Mittal Steel, de Lahksmi Mittal, la que se hacía con la europea Arcelor y la noticia fresca del día es que existen conversaciones entre el fabricante de camiones Ashok Leyland (del grupo Hinduja) y la francesa Valeo para que la primera adquiera hasta el 51% de la segunda.
¿Y por qué lo han hecho estas empresas? Por dos motivos principalmente: En primer lugar, para entrar en mercados que les ofrecen nuevos segmentos y productos y, en segundo lugar, para ganar notoriedad. Tata puede vender vehículos de gama alta en Occidente, un segmento hasta ahora vetado para ellos. Traerá sus piezas desde la India y las ensamblará en Europa, dentro ya de sus Land Rover y sus Jaguar, con lo que venderá partes y recambios indios en y para coches británicos. Tata querrá demostrar que puede fabricar vehículos de gama alta y para ello utilizará el trampolín de estas dos marcas.
Además, mejorará su imagen en Occidente. Tata ya no será sólo un fabricante de coches baratos: Jaguar y Land Rover serán la garantía de que Tata sabe hacer coches caros (vulgo buenos) lo que disipará poco a poco las reticencias de los occidentales hacia los coches indios. Cubrirá el segmento de los automóviles baratos con Tata, de los caros con Jaguar y Land Rover, y se abre un nuevo nicho con la combinación de las tres: el segmento de gama media.
Lógicamente, el ejemplo de Tata vale para Hinduja, Arcelor y los que vengan...
José J. Martín