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Como prometía, en algún momento dedicaría un post a la nueva BMW R-1200-GS, y este es el mejor momento.
La referencia de las maxitrail ha sido declarada mejor moto del año del IBOTY, International Bike of the Year.
Rompiendo moldes, la nueva GS, no sólo en lo que respecta sus
propias cualidades, sino también a la historia de un concurso en el que a lo largo de las anteriores 19 ediciones siempre había vencido una deportiva. Esto no quiere decir que la BMW no tenga un cierto contenido sport, pero hasta ahora los manillares bajos, las ruedas de
carretera y las prestaciones habían sido determinantes en la elección. La única moto ganadora que no puede considerarse como una deportiva pura y dura fue la vencedora de 1983, su hermana la R 1100 RS, una moto en la que se estrenaba todo un paquete tecnológico que en gran parte ha llegado a nuestros días de la mano de nuestra nueva ganadora, la BMW R 1200 GS.
Estas han sido las ganadoras los años anteriores:
‘85 Yamaha FZ 750
‘86 Honda VFR 750 F
‘87 Yamaha FZ 1000 Génesis
‘88 Honda VFR 750 R RC30
‘89 Yamaha FZR 1000
‘90 Kawasaki ZZ-R 1100
‘91 Honda CBR 600 F
‘92 Honda CBR 900 RR
‘93 BMW R 1100 RS
‘94 Ducati 916
‘95 Kawasaki ZX-6R
‘96 Suzuki GSX-R 750
‘97 Suzuki TL 1000 S
‘98 Yamaha YZF-R1
‘99 Suzuki GSX 1300 R Hayabusa
‘00 Suzuki GSX-R 750
‘01 Suzuki GSX-R 1000
‘02 Yamaha YZF-R1
‘03 Suzuki GSX-R 1000
‘04 BMW R 1200 GS

¿Será el triunfo de las maxitrail? ¿El fin de las hi-sport?

Es la misma CBF 600 que ya conocíamos, pero se ha cambiado el vestido para resultar mucho más elegante. Negra y gris mate.
Su hermana más deportiva, la Hornet, seguirá siendo quien acapare todas las miradas al pasar por la calle, pero la nueva apariencia de la CBF no pasará desaparcibida.
Es una máquina más cómoda, manillar más alto y en definitiva una postura de conducción menos agresiva, más relajada. Junto a la Hornet parece una moto de paseo, y es que la horquilla invertida del nuevo "avispón" y su escape elevado son sus señas de identidad que antes llaman la atención, junto a su compacto tetracilíndrico de refrigeración líquida que tan buen sabor de boca a dejado a quienes se han atrevido a ponerlo a prueba.
Pero buscamos comodidad y funcionalidad, y para eso Honda nos ofrece una Naked más práctica, más a medida a quienes la utilizarán como medio de transporte diario. Su precio, al menos la monocolor, ronda los 6.800 €, y esperamos que esta nueva versión BITONO no se aleje mucho de esta cifra. Frente a ella, pero más encaminada a ser la rival de la Hornet, más deportiva, Yamaha golpea fuerte con su nueva Fazer, la moto más vendida de este 2004, y es que la marca de los tres diapasones parece haber dado con la fórmula en sus dos versiones, naked y semicarenada, al combinar diseño y altas prestaciones.
Sin embargo la BITONO me gusta, una moto seria, robusta y bonita. Quizá no sea una Hornet en curvas exigentes, pero puede ofrecer un rendimiento más que suficiente, sólo esperamos no tardar en verla por las calles. Entonces me daréis la razón.

Será la nueva versión de la antigua R-1150-RT, utilizando el motor de la recién llegada R-1200-GS, una moto que ha conseguido una auténtica proeza, superar a su antecedente R-1150-GS, el verdadero hito de las Maxi-Trail. Algún día dedicaré un buen espacio a la nueva R-1200-GS.
La nueva R-1200-RT será tan rutera y touring como siempre, pero con nueva estética y nuevo motor que llegará a 110 CV a un régimen aproximado de 7.500 rpm. Las auténticas “pijaditas” de la marca se dejarán ver en detalles como el asiento calefactable o radio con lector de CD, entre otros muchos complementos que serán opcionales. Su precio no se espera que se dispare demasiado, aunque evidentemente se verá incrementado, pensemos en más de 16.200 €… al menos podrás elegir entre tener la carrocería gris granito metalizado, grafito oscurecido metalizado o rojo Piamonte metalizado, y el carenado del motor pizarra oscurecida metalizada mate o blanco aluminio metalizado mate, además de un asiento gris o granito. Un amplio abanico de posibilidades que sólo marcas como la alemana puede ofrecer a sus clientes, una curiosa personalización cromática.
Esta moto será presentada en el salón de Bolonia de principios de diciembre, así como la nueva R-1200-ST, de la que hablaremos en otra ocasión. Será entonces cuando tengamos más datos, fechas y precios, y podrá salir a la calle a finales de este año o principios de 2005. Es el resultado lógico de la evolución. La recibiremos con ganas.