Como la foto no es de 40.000.... que al menos sea de 40.040!!

Cómo pasa el tiempo.... recuerdo cuando paré en un arcén para hacerle la foto a los 10.000 km que marcaba el cuentakilómetros.
Tras unos 5 meses con los neumáticos de tacos y mucho campo (con su polvo y su barro) ya tenía ganas de asfalto y estos días de vacaciones me he hartado de kilómetros.
El viernes mi moto cumplió 40.000 km, que no está mal para sus 3 añitos de vida, y bien que los hemos disfrutado. Podemos decir que hemos recorrido España de punta a punta, Marruecos, Portugal, Andorra y una mínima parte de Francia.
Ahora toca la temible revisión de los 40 mil... iré preparando la cartera.
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Por fin hemos vuelto a la acción. Llevo ya unos meses con las ruedas de tacos puestas y ya era hora de dajar constancia en el blog, que lo tengo un poquito olvidado.
Cruzando el río Odiel. Es impresionante el color de las rocas, el agua y todo el paisaje de esta zona minera onubense.
El fin de semana que viene tenemos la "MIARMA egGStreme 09". Prometo alguna foto y detalles de la ruta.

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Para qué lo vamos a negar, la Adventure es e-n-o-r-m-e.
Para ir de Madrid a la BMW Riders 08, celebrada en Sierra Nevada, dejé mi moto en el garaje e hice mi primer viaje en una R1200GS Adenture.
En el fondo son la misma moto, una gran trail bóxer, pero hay alguna que otra diferencia que me ha gustado bastante... y me sabe mal admitirlo.
Es un trasto, sí, hay que tener piernas y mucha confianza para darle un uso urbano más o menos decente, y ni aún así, pero cuando sales de la ciudad y coges una carretera despejada entonces la Adventure ya no parece tan enorme.
Parece mentira el buen comportamiento que puede llegar a tener a ritmo rápido. Primero que pronto te das cuenta de que vas más rápido que en una GS «a secas», no porque corra más, sino porque con semejante pantalla no te enteras del viento y, antes o después, tienes que cortar gas si quieres conservar tu carné de conducir. Los kilómetros pasan, y pasan, y pasan, y como si nada. Pero aún me ha gustado más todavía cuando llegas a una carretera de curvas, y nada mejor que la subida hasta Sierra Nevada para comprobarlo. Será el peso, o las suspensiones, o los neumáticos, o lo que sea... pero el caso es que el aplomo que tiene la Adventure en curva ya lo quisiera yo para la mía. La seguridad es absoluta, la moto lo hace todo y en ningún momento te acuerdas de aquellos kilos de más. Y eso que cuando llenas el depósito llevas ni más ni menos que 33 litros de combustible, cantidad suficiente para hacer más de 500 km del tirón. Con ABS, Control de Tracción, y Suspensión electrónica ESA tienes la moto que quieras con sólo apretar un botón. Creo que de sus maletas (firmadas por dentro por Touratech) ni hace falta hablar, para mi gusto le sobraba el top-case, pero son muy capaces, cómodas de abrir y muy resistentes. Geniales también los faros antiniebla.
El caso, y que de esto no se entere mi moto, la Adventure me ha gustado, y más de lo que esperaba. Quizá cuando me toque la lotería.



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Aunque con cierto retraso.... aquí está una pequeña crónica de los BMW Motorrad Days 2008, o lo que es lo mismo de GARMISCH.
Por fin tuve la oportunidad de acercarme a Garmisch, ese enorme encuentro de BMW Motorrad donde acude gente de todas partes del mundo y donde contemplar cada tipo de matrícula ya te lleva un rato.
Un ambiente impresionante, preparaciones de todo tipo, prueba de toda la gama de BMW, con circuitos de enduro, con carpas por todos lados, mucha fiesta y mucha, mucha cerveza.
Yo ya tengo marcado en el calendario la cita del año que viene. Una vez que has ido... difícilmente te puedes desenganchar.
Tienes todas las fotos aquí.

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Espectacular el aspecto el de la nueva Tènèrè de Yamaha... pero más espectacular aún dónde fue rodado el vídeo: Ait Benhaddou, Garganta del Dades, Garganta del Todra... todo lo que vimos en nuestro viaje a Marruecos. ¿Qué no?



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Tanto tiempo hablando e inventando sobre la posibilidad de que BMW utilizara su bicilíndrico de 800 cc para crear una GS media y, cuando te das cuenta, ya estás encima de ella.
Han sido 200 kilómetros para comprobar si cumple con las expectativas, salida desde Madrid, llegada a La Granja (Segovia) por el Puerto de Navacerrada y vuelta a la capital. Este trayecto incluye un poco de todo, desde autovía rápida hasta revueltas muy lentas, teniendo que limitarse la incursión campestre a un par de caminos sencillos y poco más.




Las impresiones son... diferentes. Hay que tener en cuenta que los que venimos y hemos empezado sobre una BMW "grande" ya estamos deformados o mal acostumbrados y cuando nos subimos en una moto "normal" nos parece "normalmente extraña". Me refiero en concreto al Telelever. La seguridad, el aplomo y la confianza que tienes con él no hay horquilla que lo iguale, o al menos que haya pasado por mis manos. Esta horquilla invertida tan "trail" se hunde con relativa facilidad.
La F800GS tiene una suspensión delantera especialmente blanda, sin regulación posible, a ritmo normal no molesta pero a velocidades ya más serias pierdes estabilidad, lo que unido a la estrecha y alta llanta delantera de 21" no te las hace ver todas contigo en curvas rápidas. Eso sí, me he metido con ella en agujeros que eran verdaderos pozos para ver cómo se comportaba y... espectacular, me he quedado impresionado al no notar nada de nada, la moto ni se movía lo más mínimo.




El motor, sinceramente, es una verdadera delicia. Es suave, muy enérgico y corre una barbaridad, "dicen" que coge 200 antes de lo que te puedes imaginar. Al ser un bicilíndrico en paralelo el conjunto es realmente estrecho, justamente lo contrario a un bóxer, y sobre todo ligero. Esta GS pesa muy poco y si no fuera por la altura de su asiento sería también una gran ciudadana, aunque para eso esté su hermana 650GS.

¿Qué decepciona y mucho? El freno delantero. Algo ha tenido que hacer mal BMW con él porque no es que vaya un poco escaso de potencia, es que es pésimo. Aunque quiero pensar que es un fallo de esta unidad en concreto me temo que no es así, o al menos tengamos en cuenta que sólo tiene un rodaje de 700 km y que estoy acostumbrado al servo de la mía. La maneta tiene un tacto desagradable, no empieza a frenar hasta pasada más de la mitad de su recorrido y cuando empiezas a notar que muerde debes apretar con todas tus fuerzas para conseguir resultados decentes. La verdad, muy mal, creo que nunca había utilizado tanto el freno trasero, que dicho sea de paso no se lo piensa demasiado antes de hacer saltar el ABS.




Para comprarme esta F800GS no me debería gustar viajar, por supuesto no la sacaría del concesionario sin la pantalla opcional alta porque la de serie parece una broma de mal gusto, y además el asiento es algo incómodo y pronto empieza a pasar factura. En definitiva, que no es una moto para hacerse 800 km en un día, ni por confort ni por autonomía, pues con su depósito de 16 litros tiene poco de aventurera.
Has de sumar una buena colección de extras: caballete central, defensas del motor, protector de puños, puños térmicos y por supuesto ordenador de abordo. El cuadro de instrumentos de serie tiene un buen velocímetro y cuentarrevoluciones pero, en lo que respecta a la pantalla digital, es de pena. Hora y kilómetros. Fin. Has de sumar el extra del ordenador para estar un poco más informado porque si no... no sabrás nada ni del nivel del combustible, ni de la temperatura del motor y ni mucho menos de la marcha engranada. Con un buen equipamiento extra y una buena cantidad de euros sí se podría convertir en una buena rutera.

Creo que a BMW aún le quedan cosas por hacer con su nueva 800, lógico, y he de decir que me ha gustado más de lo que creo que he logrado transmitir. Hay que tener muy claro que es una trail de verdad, no una turismo con aspecto campero.
La F800GS me la compraría, sí, pero sólo si tuviera mucho dinero, pudiera conservar mi 1200, viviera cerca del campo y me pudiera permitir tenerla con neumáticos de tacos. Entonces la cosa sí que se pondría divertida.


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2.022,2 km
Ceuta, Chefchaouen, Volubilis, Rabat, Cascadas de Ouzoud, Marrakech, Col du Tichka, Ait Benhaddou, Ouarzazate, Gargantas del Dades, Gargantas del Todra, Merzouga, Fez...
Seguro que me dejo algo en el tintero, pero estos fueron los principales sitios que visitamos en nuestro viaje a Marruecos.
La moto fue una campeona, lo mismo le dio circular rápido por las autopistas cargada hasta los topes, defenderse en curvas bien bacheadas o incluso "endurear" por arena y barro en medio del desierto... Hay que volver.



Increible lo verde y montañoso que es el norte del país, la cantidad de nieve que vimos, las interminables rectas del sur, las tormentas de arena, el diluvio en medio del desierto, el espectacular Ait Benhaddou, las dunas... Hay que volver.



La Medina de Fez, la Medina de Marrakech y todas las que nos quedaron por ver, colores, olores y gente y más gente por todos lados. Hay que volver.



Un 10 para el Garmin 60 CSx, con los mapas de Marruecos cargados no hay pérdida posible, siempre sabes dónde estás y al ir grabando el track queda perfectamente guardado el recorrido realizado. Además, todos los waypoints de los puntos de mayor interés. Hay que volver.



Y un 20 para Esperanza, la número uno, que se tragó todos los kilómetros y aguantó sobre la moto como una campeona. Hay que volver.



Hay que volver, si se intenta ver todo luego no te enteras de nada de lo rápido que vas, los contrastes tan brutales del país te dejan con ganas de más.

Más y mejores fotos aquí.



]]>Salimos el sábado 15 de marzo y volvemos a España el domingo 23, empezando desde Ceuta, pasando por Chaouen, Rabat, Marrakech, Ouarzazate, Merzouga y Fez. En algo más de dos semanas estaremos aquí con bastantes kilómetros encima, llenos de arena e infinidad de fotos con las que dar un poco de envidia.
Hasta la vuelta!

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